9月5日晚，创维汽车旗下第二款车型——创维HT-i正式上市，新车一共推出了7款车型，全系搭载插电混动系统，售价区间为14.68-24.28万元。第一眼看上去，创维HT-i的外观就给人一种非常熟悉的感觉，因为它的
9月5日晚，创维汽车旗下第二款车型——创维HT-i正式上市，新车一共推出了7款车型，全系搭载插电混动系统，售价区间为14.68-24.28万元。
第一眼看上去，创维HT-i的外观就给人一种非常熟悉的感觉，因为它的整体造型基本延续了创维EV6的设计风格，只是在前脸造型上有所区别，半封闭式的中网格栅能够很好的与创维EV6区分开来。
新车的外观采用了官方称之为“引力波美学”的设计语言，车头下方的中网格栅向两侧扩散，与“L”形的镀铬装饰搭配在一起，显得精致而动感。
车身侧面造型与创维EV6就没什么区别了，一条平直的腰线从车头贯穿至车尾，看着也比较舒展大气，新车的车身尺寸长宽高分别为4720/1908/1701mm，轴距为2800mm，定位是一款中型SUV。
车尾走的是简约的设计路线，并没有太多复杂的设计元素，不过醒目的贯穿式LED尾灯稍微有些出戏，再加上两侧红色的雾灯，看着有些过于抢眼了，弱化一下应该会有更好的视觉效果。
进入车内，创维HT-i的内饰采用了对称式的设计，横平竖直的布局看着也比较大气，中控台上除了一块12.8英寸的多媒体屏幕之外，下方还有一些常用的功能按键，这在如今的新能源车上比较少见，日常使用无疑会方便许多。
空间方面，得益于2800mm的轴距，创维HT-i的乘坐空间还是比较令人满意的。身高178cm的体验者坐进前排，调整到合适坐姿，能够获得1拳2指左右的头部空间。
保持前排座椅不动来到后排，头部空间也有1拳，腿部空间2拳有余，空间表现在同级别车型中有一定优势；并且，后排中央地板基本全平，乘坐三个人舒适性也有一定的保证。
值得一提的是，创维HT-i的座椅采用了真皮与翻毛皮拼接的设计，看着很显档次，主驾驶座椅还带有可调节的头枕以及电动腿托，大大缓解了长途驾驶的疲劳感。
动力是创维HT-i最大的亮点之一，它搭载了由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。其中1.5L发动机最大功率81kW、最大扭矩130N·m；电动机最大功率130kW、最大扭矩300N·m，系统的综合最大功率达到了211kW，最大扭矩430N·m，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。
不过，性能并不是这套插电式混合动力系统的强项，燃油经济性才是首要诉求。创维HT-i的三元锂电池组容量为32.76kWh，拥有最大205km的纯电续航里程，完全能够满足日常使用。同时，官方宣称创维HT-i在馈电状态下的综合油耗低至5.3L/100km，在满油满电的情况下，综合续航里程可达1267km。
我们可以看到，创维HT-i的产品力还是值得肯定的，虽然外观内饰的设计少了一些花哨，但是在实用性方面与同级别车型相比是丝毫不落下风，无论是在空间还是在燃油经济性上的表现都值得肯定，而14.68-24.28万元的价格，对于一款中型SUV来说也在合理的范围之内。
只是在品牌影响力上，创维作为一个以家电起家的品牌，在汽车行业的认知度依然不是太高，提到创维人们首先想到的就是电视，而不是创维汽车。因此，后期还需要在营销推广上下点儿功夫，让消费者认识到创维不止家电，同时还是一个全新的汽车品牌。
■ 邦点评
创维HT-i的上市代表着创维汽车正式进入插混市场，不仅进一步完善了创维汽车的新能源布局，与创维EV6形成了优势互补。同时，作为一款插电式混合动力车型，创维HT-i也是一款没有续航里程焦虑的新能源车，在充电基础设施不太完善的今天，显然更符合国内消费者的需求，将来的销量表现值得期待。
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