不知是“蓄势太久”还是“不约而同”，在7月底这短短的5天时间里，就有三款电动化轿车正式上市，分别是长安深蓝SL03、比亚迪海豹以及哪吒S，且价格都足够让已经市场中拼杀的“老兵”们一哆嗦。回想新能源早起的几年，各
不知道是“蓄势太久”还是“不约而同”。在7月底这短短的五天时间里，就有三款电动车正式上市，分别是长安深蓝SL03、比亚迪海豹、哪吒S，价格都足以让早已征战市场的“老兵”们为之颤抖。
回顾新能源早年，在SUV领域各路诸侯彼此“不约而同”。经过几年的鏖战，SUV市场已经逐渐饱和，大家都把目光投向了轿车市场。
说实话，这一波新能源车之所以这么热闹，比亚迪的进入并不重要，海豹才是当下最值得关注的玩家。毕竟作为市场上炙手可热的品牌，一举一动都会引起关注。从价格上看，海豹的价格在209.8-28.68万元，在这款车中还不算最亲民，但“战绩”却是最恐怖的。截至上市之日，累计订单量已超过6万。
平台3.0 CTB有什么了不起的？
比亚迪是国内新能源的老玩家。从2010年的E-platform 1.0迭代到今天的E-platform 3.0，可以说比亚迪早就把纯电动平台玩好了。
比亚迪用海豚证明了E平台3.0能带来什么。在我看来，E平台3.0最吸引人的一点就是把电池作为“结构件”。
众所周知，对于电动汽车来说，动力电池是最脆弱的部分，往往需要大量的加强筋来保护电池，以保证车辆受到冲击时电池的安全。平台E3.0将电池这种“被宠坏”的宝贝变成成品部件，利用叶片电池的特性，使其成为增加车身刚性的组成部分，参与保护车内乘客的工作。
那么，刀片电池有什么特性呢？
首先，以磷酸亚铁锂为正极材料的刀片电池比三元锂电池本身具有更好的热稳定性，而且刀片电池比其他柱状电池表面积更大，因此带来更好的散热。这样可以跨越传统的从电芯到模块，再到电池组的电池包装流程，让刀片电池直接排列在一起成为一个电池组，同时可以把电池盖变成车身的地板，让电池成为车身的一部分，同样的单位面积可以塞进更多的电池。
而这，就是海豹所搭载的CTB电池车身一体化技术。
所以我们看到海豹只用61.4kWh的磷酸铁锂电池就能做到550km的续航，而用82.5kWh磷酸铁锂电池的能有700km的续航，即使是4WD也差不多是同级中的“极限操作”了。
当然，比亚迪不仅为海豹配备了可靠的电池，还为其配备了其他先进技术，如CTB电池车身一体化技术，可以做到“车电一体”，不仅可以提高电池组的安全防护强度，还可以优化海豹车身结构，从而获得更加充裕的空间和轿跑姿态；还有比亚迪的传统工艺“热泵空调”，可以帮助海豹在冬天有一个坚实的续航能力。
此外，在比亚迪此前低调的驾控技术上，海豹突击队还将搭载iTAC智能扭矩控制技术和变频阻尼减震器。其中一个可以更机智的控制各个电机的扭矩输出，在不同的行驶环境和路况下都能快速高效。另一个是更灵活地控制悬架阻尼，让像Seal这样低姿态、非常强调驾驶乐趣的轿跑有更舒适的乘坐体验。同时，新车还拥有固定式前制动卡钳、打孔通风式前制动盘以及50336050的轴重比，让驾驶者更放心地操控车辆，享受安全驾驶。
虽然比亚迪之前并不以硬核底盘控制和动力性能技术见长，产品也主要用于家庭出行，但电池技术的突破和成就，加上比亚迪的研发；现在的d能力，让我们期待他们的“打运动”。
颜值=战斗力
除了技术上的突破，比亚迪密封件还做对了一件事，那就是造型设计。其实我一直认为，在仿生设计中，最难出基于海洋动物的好作品，尤其是汽车。
这种陆地上的物品而言，很难展现海洋动物的精髓。但比亚迪海豹做到了，这首先得益于设计团队的初始构思，即从海豹这种“敏捷型”海洋动物身上为一款轿跑车型吸取灵感。
另外比亚迪海豹的很多外观设计细节，都突显了真实海豹“凶猛”、“机敏”的一面。比如它的前脸设计，头灯和下半部分的风口都采用了凌厉的线条和折面，下包围也很干脆利落，充满了力量感。
在有车尾的设计，你既能通过尾灯组看到犹如海豹穿梭在海洋中形成的水流，也能看到充满流线型的车身构造及其蕴含的躁动。
不过海豹坐进车内可就惬意和舒服多了，它的前排采用了环抱式设计，而中控台上的黑色饰板除了装配有空调出风口以外，其造型是和前脸相呼应的。另外三幅式方向盘+10.25英寸悬浮式仪表盘+15.6英寸可旋转的悬浮Pad的组合看着很清爽，也让姿态比较低的海豹在车内不会显得很拘谨和局促。
另外我们能够看到无论是中控台和换挡区域的装配工艺，还是座椅、车门饰板上的用料材质均属上乘，甚至是源自海洋的专属提示音效，都让比亚迪海豹可以同时做到开着爽和坐着舒服。
如果说上面的技术表现了比亚迪的“沉稳”和“老练”，那么海豹在设计造型和配置做工方面的表现，则体现了比亚迪向着品牌多元化转型发展，并持续追求品质向上的决心和执着，以此获得更多年轻消费者的青睐，这或许也是比亚迪海洋网所肩负的重任。
■ 纯电轿跑的“平价推手”
最后我们来聊聊价格，随着市场竞争的激烈，再加上最近各行各业都不景气，价格成为了选车购车的重要一关，不少厂商也在想方设法推出性价比更高的车型。
所以海豹在价格上的优势其实并非“独占”，深蓝S03和哪吒S同样极具吸引力，它们都在试图打破电动化轿跑原本的价格和价值体系，通过“物美”、“价廉”成为同级别市场爆款。
细心的读者可能发现了，我这里用到的是“电动化轿跑”，因为深蓝S03和哪吒S并非完全纯电，它们都有增程版本，且都是系列中最吸引眼球的“不到20万”。
但如果只用纯电版本相比呢？比亚迪海豹续航550km的入门版车型售价为20.98万元，而深蓝S03续航515km的纯电入门版车型售价18.39万元，哪吒S续航715km的纯电入门版售价24.5万元。从这组对比来看其实三款车型都有各自的市场边界，其中比亚迪海豹无论是续航还是售价都处于居中位置。
虽然在价格上，比亚迪海豹与另外两款车型都有着高性价比的属性，但这仅停留在官方尺寸性能参数、配置数量与售价之间呈现的状态，对于消费者来说，它们对“物美”有更实在的判断标准，一个就是销量，一个就是口碑，这方面比亚迪显然做得更好，也更容易让潜在消费者有信心和决心选择海豹。
■ 邦点评
在眼下这个环境里，人们对买车这件事越来越慎重和小心了，这不仅是因为手中预算越来越紧张，也是因为市场中能够选择的车型越来越多了，消费者难免会“货比三家”。另一方面，随着电动化、智能化车型“常用常新”的特点越来越明显，车辆的增换购周期也将变得更长。
因此对一款新上市的车型来说，它们要面对的困难更多更复杂了，如何打动更多消费群体，让他们能坚决地选择自己，是这些“新兵”的必修课。
不过我却相信海豹能率先毕业，然后在市场中取得更多好成绩，这是因为它源自于比亚迪这个独特且强大的品牌，同时也有高品质、高价值和高颜值，期待它在市场上的“爆款”表现。
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