1月份，全球电动汽车市场增速有所放缓，同比仅增长10%至66.24万辆，其中纯电动车销量同比仅增长5%，是自2020年6月受疫情影响以来的最低增速；而插电式混合动力汽车增长了21%，主要归功于中国市场对插混越来越友好，毕竟中国市场足
1月份，全球电动汽车市场增速有所放缓，同比仅增长10%至66.24万辆，其中纯电动车销量同比仅增长5%，是自2020年6月受疫情影响以来的最低增速；而插电式混合动力汽车增长了21%，主要归功于中国市场对插混越来越友好，毕竟中国市场足足占据全球电动车销量的52%。
当月，电动汽车销量占全球整体汽车市场11%的份额，其中纯电动车的市场份额为7.6%，这一指标也低于去年底，主要因为今年多个市场的电动车补贴发生了变化。其中中国的新能源汽车补贴在去年12月底正式终止，德国对纯电动汽车的补贴也有所减少，对插电式混合动力汽车的补贴则完全取消。不过，美国（同比大增118%）、比利时（同比增75%）、日本（同比增104%）、印度（同比大增256%）和澳大利亚（同比暴增352%）等市场的电动车销量依然保持高速增长，助力全球电动车市场最终实现了增长。
鉴于今年半导体供应短缺状况的缓解，到今年年底全球电动车市场的份额有望达到20%（其中纯电动车市场份额达15%）。
1月全球Top 20电动车榜单：腾势D9上榜
特斯拉Model Y 2023年开局强劲，取得了季度首月有史以来最好的成绩，稳居第一；比亚迪宋（包括插电式混合动力车和纯电动车）也发挥稳定，紧跟Model Y，但随着比亚迪驱逐舰07以及海狮的推出、内部竞争升温，不知比亚迪宋是否会步比亚迪秦Plus的后尘（后者排名较去年同期下降5个名次）；Model 3排名较去年同期上升了2名，跻身前三。
前三名之外，榜单的前半部分没有太多值得注意的，相比之下，榜单后半部分则要有趣得多。首先，理想两款新车型L9和L8均上榜，分别排在第11和第15位；理想5座SUV L7预计也将很快上市，不可否认，理想正成为全尺寸电动车细分市场不可忽视的一股力量。
另外值得一提的是，比亚迪旗下高端品牌腾势的大型MPV D9首次上榜，凭借创纪录的6,438辆注册量排在第14位，除此之外，比亚迪驱逐舰07也是首次上榜，这使得比亚迪上榜的车型达到9款，几乎占据半壁江山；时隔许久，蔚来也终于迎来另一款能打的车型：ET5，上月售出约5,800辆。大众上榜车型增加了一款，除ID.4外，ID.3也来到了第20位。
值得注意的是，榜单中许多车型（例如理想L9和L8、腾势D9、比亚迪海豹和驱逐舰07以及蔚来ET5）在一年前还没有上市，这充分说明了当前电动汽车市场的波动性，对于新玩家来说，仍有很多开放领域值得去探索。
1月全球Top 20电动车品牌榜：宝马跻身前三
1月份，比亚迪凭借14.3万辆的注册量成为全球最畅销电动车品牌，以超过4万辆的优势轻松领先第二名特斯拉。值得一提的是，不论是比亚迪还是特斯拉，今年1月的销量成绩较去年同期都提高了约5万辆左右！这就像前两名在全速冲刺，而其他品牌只能尽最大努力不落后，2023年，预计这一差距将进一步扩大。
一方面，随着特斯拉得州和柏林工厂的产能增加，再加上降价和Model 3更新，消费者需求将不断增加。另一方面，2023年将是比亚迪首个大批量出口电动汽车的完整年份，去年比亚迪已经在哥斯达黎加、哥伦比亚、挪威、瑞典、以色列、澳大利亚和新西兰等市场销售了数千辆电动汽车，今年比亚迪还有可能在乌拉圭、巴西、泰国和新加坡开售。
另外一个惊喜来自日产，该品牌1月份销量同比增加128%，是上榜品牌中增速最高的，这也使其名次跃升至第15位，这在很大程度上要归功于其在日本市场推出的小型Sakura汽车，该款车1月份售出了4,213辆。
宝马1月份的表现也让人眼前一亮，在全球市场售出了约2.9万辆的电动车，名次攀升至第三名，这要归功于其1月份在中国市场的强劲表现。
沃尔沃和长安的名次也有所进步，前者受益于其小型纯电动车产品的强劲销售，而后者正在逐渐建立一个不错的阵容，例如Lumin和深蓝SL03的推出。
中国电动汽车初创公司中，1月表现最好的理想，以逾1.5万辆的销量排在第10位；随着该品牌仍专注于在全尺寸车型领域的增长，期待未来的L6和L5车型将给品牌带来更多助力。
榜单后半部分，福特和Jeep在2023年的开局都还不错，由于美国《通货膨胀削减法案》对电动汽车给予了丰厚的补贴，预计这两品牌未来销量将继续大幅增长。
从汽车集团的角度来看，比亚迪1月份以22.7%（去年底18.4%）的市场份额领先，特斯拉以15.2%（去年底13%）的市场份额排在第2。随着比亚迪和特斯拉市场份额的增加，其他车企份额则被蚕食，例如，大众集团的市场份额从8.2%下跌至7.5%，吉利-沃尔沃市场份额下降0.2个百分点至5.8%，上汽集团也在本土市场失去了重要阵地。
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