杜畿现在不是“挤牙膏”的时候

2022-10-10 10:43:46 来源：我爱电车网编辑：朱肖莉人气：

量产车来了，但好像还没完全来。9月初，杜畿正式宣布将与中国探月合作，共同发射ROBO-01探月限量版量产车。ROBO-01探月限量版是该型号的首个版本，限量1000台，10月正式发售。好消息是，杜畿首款量产车没有“放鸽子”，说是秋天发

量产车来了，但好像还没完全来。

9月初，杜畿正式宣布将与中国探月合作，共同发射ROBO-01探月限量版量产车。ROBO-01探月限量版是该型号的首个版本，限量1000台，10月正式发售。

好消息是，杜畿首款量产车没有“放鸽子”，说是秋天发布；然而，令人难以捉摸的是，第一款本应广为宣传的车型却选择了某种“加油”战术。

当然，水确实流得慢，但现在的问题是时机不对。

她的吉他后面仍然隐藏着她的半张脸，这与ROBO 01的概念车大致相似。

其中比较明显的变化包括：升降激光雷达换了一个新位置，如果我没猜错的话应该是在左右大灯下面；增加了传统的后视镜。毕竟数字后视镜还没有被用户和法律接受。

但除此之外，可以检测到的相关信息戛然而止。

在昏暗的渲染中，可以隐约看到整车粗犷动人的线条。但它长什么样，只能根据概念车的外观来想象。内饰部分做了哪些让人也很看重的改动，或者没做的改动就不用说了。

悬念没有错，但现在真的不是藏着掖着的时候。

九月的最后一周，李先念战斗了。前有小鹏G9主动出击，后有理想L8，更不用说广汽传祺英酷、艾瑞泽8等车型，也都加入了上市公司的行列。

当整个汽车市场都充斥着车水马龙的声音时，我们应该更多的谈论事情，即使专注也没有勇气带头。

一点点胆怯的“挤牙膏”，甚至没有认真看待整个市场竞争形势的紧迫性。你真的有能力如此集中地卖出这1000台限量版ROBO-01吗？

加油战术是不够的。

也是这个问题。——酒也怕巷子深。

在信息爆炸的时代，一不注意就会淹没在如此爆炸的信息流中。如何让消费者保持新鲜感和认知度，对于缺乏“热门”车型尤为重要。然而，现在的关键是，别人都在争先恐后地“开放”，而杜畿还在四处闲逛。为什么？

令人惊讶的是，李彦宏亲自出来“卖车”，这被视为聚会的真正立场。虽然不知道“开启新征程”指的是车的销售，还是百度的重心应该倾斜，但毕竟是一个很好的引导。

但就现实而言，这一亮点并不足以带动杜畿汽车的宣传节奏跟上当前的时代潮流。

换句话说，这种摆地摊的“慢营销”不仅难以让汽车机器人的形象深入人心，反而会让消费者逐渐失去耐心和兴趣。更不用说，在巅峰式的特斯拉和韦小立面前，他们拿了一大块肉。

追根溯源，这种情况似乎是从那次“有趣”的超宇宙大会开始的。

汽车元宇宙的发布会效果如何，有目共睹。更引人深思的是，在概念车ROBO-01元宇宙上市前几天，负责公司运营和用户业务的副总裁朱江透露了辞职的消息。

虽然真实原因不明，但不管是正常的岗位调整还是被动辞职，如果专注度不能提前杀死“自我消耗”，恐怕后续的长尾问题会很多。现在被困在自我认知、自我肯定中，杜畿刚刚遇到了后续问题。

请注意，如今的汽车品牌已经不再是点对点的车辆，而是在韦小立等造车新势力的培养下，成为了消费者自我形象和生活方式的载体。那么试想一下，有多少消费者能赢得一个连圈子都突破不了的车企的青睐？

诚然，当今社会仍有许多传统的消费者购车行为，即你想买一辆车，然后在众多品牌和车型中选择衡量，最后下定决心买一辆心仪的车。

但现在逐渐不同的是，在移动互联网的影响下，消费者的行为模式逐渐发生了变化：首先，车企的行为引起了消费者的共鸣，只有消费者确认品牌价值并进一步参与相关活动并认可后，才会有购车意愿。

消费者行为模式的改变也是很多车企开始重视用户文化的原因。然而，杜畿的用户文化是什么？有多少消费者认可？现在的加油战术有用吗？

潜在的问题，不要忽视

“汽车机器人”这个名字最早的起源应该是李彦宏的一次演讲。具体情况很难考证，但自从杜畿汽车成立以来，这个词就一直被用作企业的标签。

总的来说，这个标签很好。它不仅可以创建技术和智能等子标签的关联，还可以

进一步解读集度汽车的造车理念。但潜在的问题是，在智能座舱、智能驾驶日益同质化的现在，集度的个性化、先进性等，应该如何体现？

首先，是芯片硬件问题。

背靠百度，对于集度汽车的软件能力、智能化能力，业界并不怀疑。但是再智能的软件算法，也需要在硬件上面运行，人们所担心的是，选择高通8295芯片的集度，能否吃好这第一只大螃蟹。

更大更多的屏幕，更自然准确的语音交互，都需要座舱域芯片的支撑。也正是因为这个原因，越来越多的车企选择8155芯片作为智能座舱的核心。

虽然高通8155芯片魔改自消费级芯片855，但经过市场检验，8155芯片的可用性很高。那么，同样少不了消费级芯片影子的8298芯片，会怎样呢？

集度相关人士的说法是，双方合作非常顺畅，软硬件结合也十分契合。但某家零部件公司的研究人员却这样告诉笔者：“8295芯片毕竟还是一个新事物，与其冒大风险，还不如采用双8155芯片，更具性价比。”

其次，是老生常谈的供应链体系问题。

显而易见的是，有了极氪“亲儿子”的吉利，重心还是会放在极氪那边。更何况，不仅公司的股权上发生了巨大变动，就连坊间也传出，集度内部吉利系和百度系不和的消息。

对于吉利来说，可能代工的钱，更容易挣些。但如果没有吉利的帮衬，集度的零部件供应链体系基本上属于两眼一抹黑。在整车的架构方面，虽然电子电气架构小范围可以自研更改，但终究还是在浩瀚平台的框架之内，万变不离其宗。

合则不一定两利，分则一定集度受伤。所以，尽管短期内集度汽车无法解决这个问题，也会将合作维持下去。

但是人无远虑，必有近忧。至于未来的某一天，集度是否会悄悄搞出个大动静，谁也不敢确定。

就在本文成稿之际，集度夏一平，发布了一条微博，说得是白车身下线，实现了新的里程碑。看着一步步成型的集度量产车，心中再次浮现出那个困扰了很久的问题——集度汽车的长期主义究竟是什么？

是百度自动驾驶能力商业化落地的容器？还是吉利推出来的一块试金石？亦或是从集度汽车成立之初，就一直标榜的“汽车机器人”？

流水不争先，争得是滔滔不绝。

相信此时正被不少人看作失速的集度汽车，必然能够在自我进化中，找回自己的节奏。

就个人而言，则是更加期待，能够在不久的将来，看到真正属于集度的长期主义。