中信证券李耀:电池回收渠道是决定商业模式最重要的环�

2022-09-06 00:15:05      来源:电池“达沃斯”-我爱电车网      编辑:肖何 梁小婧      人气:

ABEC|2022中国(广东·东莞)电池新能源产业国际论坛现场电池“达沃斯”-我爱电车网8月31日讯(肖何梁小婧广东东莞图文直播)8月30—31日,全球电池行业盛会——ABEC|2022中国(广东·东莞)电池新

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电池“达沃斯”——我爱电车网8月31日讯(小何景广东东莞直播)8月30日-31日,全球电池行业盛会——ABEC | 2022中国(广东东莞)电池新能源产业国际论坛在广东东莞举行。本次论坛由广东省东莞市人民政府、ABEC(电池达沃斯)组委会、东莞水乡特色发展经济区管委会、中关村新型电池技术创新联盟、东莞诚成投资运营有限公司、Hairong.com、Battery.com、沃爱Tramway.com、能源Finance.com、电池百人会主办,由来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、财、服、务”共同发起。围绕“新赛道、蝶变、新势力、加速融合、新生态、赋能中国”的主题,实现精准对接、价值对话、资源整合,在交流共享中共享双碳新机遇。 pox电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

中信证券股份有限公司研究部副总裁、<a href=http://www.bevzc.com/news/xinche/ target=_blank class=infotextkey>新能源汽车</a>分析师李鹞 pox电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

中信证券股份有限公司研究部副总裁、新能源汽车分析师李伟 pox电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

31日上午,中信证券股份有限公司研究部副总裁、新能源汽车分析师李果在论坛上做了题为《锂电池回收:加速构建产业链循环一体化》的主题演讲,分享了动力电池回收前景、回收工艺与技术、电池回收商业模式、电池回收企业布局进展等内容。《我爱Tramway.com》为读者精选了它的一些精彩观点: pox电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

李伟在论坛上表示,在新能源汽车产销量高的背景下,动力电池装机量持续上升,未来几年动力电池和储能电池的报废量也将快速增加。此外,在废旧电池环境风险和政策红利期的驱动下,动力电池回收行业将迎来大规模放量。 pox电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

据李伟介绍,2014年中国新能源汽车进入爆发式增长阶段。我国运营新能源汽车动力电池报废年限为3至5年,私人乘用车为5至8年。假设前期主要应用于商用车的磷酸亚铁锂使用寿命为4年,两年梯级利用将进入报废阶段。假设三元电池使用5-6年后直接进入报废阶段,那么判断2021年左右是动力电池报废的高峰。此外,由于2021年动力电池装机量激增,预计2027年前后电池报废量将快速增加。 pox电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

目前三元回收工艺已经成熟,但磷酸亚铁锂和正极材料的回收还没有大规模成熟。李伟认为,锂电池回收的主要目的是从正极材料中提取金属。废旧电池首先需要进行预处理,包括电池分类、放电、拆解和粉碎。后续处理技术包括火法、湿法和直接再生法。目前,湿法应用最为广泛。镍钴锰锂等金属得到后,可以加工成镍钴锰硫酸盐等金属盐。回收的金属种类越多,回收率越高,工艺成本越低,电池的回收能力就越强。 pox电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

据李伟分析,锂电池回收行业空间巨大。正极材料回收方面,假设三元电池使用5年后进入报废期,磷酸铁锂电池正常使用4年加梯级利用2年。电池生产企业年浪费量占当年电池装机量的5%;镍锰电池的回收率为98%,锂的回收率为85%。根据金属盐(包括碳酸锂、硫酸镍钴锰等)的价格。)回收后产生,预计2027年锂电池回收行业全球空间市场规模将超过1500亿元。 pox电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

在电池回收工艺和技术方面,李伟介绍,锂电池的回收工艺主要包括预处理和后续处理两个阶段。在…之中 pox电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

阳极材料回收技术也可分为物理回收、湿法回收、热回收和生物浸出,各有优缺点。物理回收是利用精细拆解和材料修复技术进行回收,可以全自动、无污染拆解,经济性好。湿法回收反应速度慢,工艺复杂,但对设备等要求低,产品纯度高,是目前的主流工艺。热采工艺简单,但回收率低,能耗高,有污染。生物循环和微生物浸出具有污染小、能耗低、微生物可重复利用等优点,但由于微生物真菌培养困难、浸出环境要求高等原因,目前仍处于起步阶段。 pox电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

湿法回收是锂电池最常用和最成熟的技术。镍钴锰锂等金属离子通过化学溶剂从正极材料转移到浸出液中,再通过离子交换、吸附、共沉淀形成碳酸锂、硫酸镍等无机盐或氧化物。 pox电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

、硫酸钴等。该项技术工艺较为复杂,但金属回收率高,纯度高,目前已广泛使用。pox电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

此外,李鹞还提到,回收渠道是决定商业模式的最重要环节。根据电池回收渠道不同,可分为三类商业模式:动力电池企业回收、行业联盟回收、第三方回收企业。动力电池企业多采用动力电池企业回收模式,凭借自身渠道优势延伸产业链;整车企业等多采用行业联盟回收模式,整合行业内资源;第三方回收企业缺少渠道优势,需自主搭建回收网络。pox电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

目前,动力电池厂商除生产动力电池外,正在加大电池回收的力度。电池厂商通过收购、合作或成立合资企业等方式布局电池回收业务,提高上游原料采购的议价能力,降低电池材料成本。动力电池企业回收模式的代表企业是宁德时代,通过收购邦普的方式布局电池回收领域,一定程度上也降低了电池材料成本。pox电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

李鹞表示,国内回收企业众多,龙头已抢先布局:广东邦普携手宁德时代,扩产增效,发力研发,打造产业闭环;格林美深化上下游合作,发挥规模和技术优势,创建大循环模式;华友钴业借力华友循环,开拓上下游合作,技术创新引领,发力打造产业生态;天奇股份收购金泰阁、天奇锂致布局动力电池回收,持续推进研发创新,积极扩产;赣锋锂业锂电池回收技术包括废旧磷酸铁锂电池回收技术和废旧三元电池回收技术,拥有多项专利。pox电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

(以上观点根据论坛现场速记整理,未经发言者本人审阅。)pox电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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