福迪电池潘一:创新不是电池厂的事 需要上下游产业的合作

2022-09-06 00:14:35      来源:电池“达沃斯”-我爱电车网      编辑:肖何 梁小婧      人气:

ABEC|2022中国(广东·东莞)电池新能源产业国际论坛现场电池“达沃斯”-我爱电车网8月31日讯(肖何梁小婧广东东莞图文直播)8月30—31日,全球电池行业盛会——ABEC|2022中国(广东·东莞)电池新

ABEC  | 2022中国(广东东莞)电池新能源产业国际论坛现场 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

ABEC | 2022中国(粤莞)电池新能源产业国际论坛 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

电池“达沃斯”——我爱电车网8月31日讯(小何景广东东莞直播)8月30日-31日,全球电池行业盛会——ABEC | 2022中国(广东东莞)电池新能源产业国际论坛在广东东莞举行。本次论坛由广东省东莞市人民政府、ABEC(电池达沃斯)组委会、东莞水乡特色发展经济区管委会、中关村新型电池技术创新联盟、东莞诚成投资运营有限公司、Hairong.com、Battery.com、沃爱Tramway.com、能源Finance.com、电池百人会主办,由来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、财、服、务”共同发起。围绕“新赛道、蝶变、新势力、加速融合、新生态、赋能中国”的主题,实现精准对接、价值对话、资源整合,在交流共享中共享双碳新机遇。 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

弗迪电池有限公司开发中心总监助理潘仪 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

富迪电池有限公司开发中心主任助理潘一 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

31日下午,福迪电池股份有限公司开发中心主任助理潘一在论坛上做了题为《弗迪电池技术研发与创新》的主题演讲,分享了刀片电池的技术升级、福迪电池创新技术池、协同创新与合作共赢等内容我爱Tramway.com,为读者挑选了它的一些美妙的景色: 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

刀片电池的技术升级 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

潘一表示,刀片系统的高级方式是从传统的电池组GP模块结构发展到刀片的CTP,体积利用率提高50%。而且支持磷酸亚铁锂系统,可以让纯电动车续航600-700公里,在市场上应用广泛,很好的兼顾了续航里程和安全性。此外,在减法的设计优化上,电池成本降低了30%。 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

CTB电池的技术优势在于将车身地板和底盘合二为一,改变了电池的安装形式,体积利用率比CTP提高了25%。高度兼容,定制的细胞大小和灵活的排列方向。基于化学体系的进步,能量密度可达310 Wh/L,续航可达1000公里。另外,由于设计极度简化,生产效率大大提高,成本也大大降低,在空间上可以提供8-10mm的额外空间。 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

据潘一介绍,CTB的技术几乎可以覆盖新能源汽车的所有方面。整车方面,在造型、安全性、操控性、能耗等方面都能提供更好的体验;在整车和电池安全方面,CTB科技还可以通过电池本体的整合,大幅提升电池组传递力的比例,将侧柱碰撞安全性能提升45%以上。同时为车辆轻量化带来机遇。 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

另一个方向是直接冷却和直接加热的应用。现在比亚迪的研究已经进入直冷直热2.0阶段,专利超过50项。比如换热能力提高2倍以上,能耗降低50%-60%。同时系统简化带来的空间和成本优势也非常大。 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

此外,还有电化学系统技术的升级,比如增加电池能量密度,提高性能;同时,还有一个电解液的机会。目前更多的是建立从微观结构到宏观性能的联系,分析和控制SEM薄膜的结构和形貌,从而优化电解液。比如添加剂和锂盐的设计,可以实现阻抗更低、强度更高、化学稳定性更好的SEM膜,实现电池阻抗和寿命的双重设计。 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

富迪电池创新技术 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

潘一说,除了正在进行的技术应用,福迪电池也在存储下一代电池技术。 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

在干电极方面,在电极制造过程中减少了诸如NP的溶剂,并且干法在能量消耗、简化生产、降低成本方面有了很大的改进 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

正极材料方面,从2021年到现在,磷酸亚铁锂一直在快速增长,这是一个很有潜力的发展方向。比如磷酸铁锰锂,晶体结构和磷酸亚铁锂一样,化学稳定性和安全性都很好,也会带来能量密度的增加。优点是低温放电很好,但整体来说充电特性和功率特性比磷酸亚铁锂差。另一个是锰的问题带来寿命的挑战;目前使用寿命刚刚够,但还有一些差距。有必要通过改进材料、优化电池设计和调整电解液来提高循环性能。 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

负极方面,硅负极系统的优势和挑战都很高。 34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

明显。现在比较成熟的氧化硅体系,还有硅碳体系,会在膨胀的控制和循环改善方面,得到大幅度提升。从最新进展看,循环寿命正在逐渐接近车用需求,而且有比较大的添加量。34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

此外,固态电池方面,比亚迪也已经布局了有些年头,挑战非常大,一方面希望把超高能量密度的负极,比如金属锂负极整合起来,同时固态电解质本身它的电导率、电子绝缘性,还有很大的提升。希望得到产业上游和学术圈的团队形成合力,一起攻坚克难,解决协同应用的问题。34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

协同创新与合作共赢等34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

潘仪还提到,创新不是电池厂一家的事情,是和产业的上下游携手,在整个产业链生态中去发展产品。跟下游的整合,有一些天然的优势,比亚迪在整车和电池的整合中,也算是全球独一家比较特殊的无缝对接的合作。同时我们也希望很多他山之石和其它主机厂的合作,带来不同的思路,从整车的平台规划、整车安全、整车性能的匹配,从这些角度拓展产品的可能性。34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

同时,产业上游的供应链,以后也将是不断加深加强的趋势,在新的材料体系升级换代,以前觉得是发展方向的也正在转向成熟和应用。包括跟零部件厂商的合作,跟设备厂商的合作,带来产品的设计和产品工艺的革新,不管是产品更新换代,还是产线1.0、2.0、3.0,这个过程中都需要和供应链厂商携手配合,实现产业创新换代。34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

(以上观点根据论坛现场速记整理,未经发言者本人审阅。)34r电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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