中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教近日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受《环球时报》采访时表示，“正常情况下，动力电池占电动汽车成本40%-50%的比重，但由于去年原材料价格飙升，这
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教
近日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受《环球时报》采访时表示，“正常情况下，动力电池占电动汽车成本40%-50%的比重，但由于去年原材料价格飙升，这一占比可能上浮10%-20%。”他强调，电动汽车降本的主要压力还是在动力电池等供应链环节。
据他介绍，在2022年因供需错配导致原材料价格飙升、电池价格上涨后，今年来，动力电池价格，及其部分原材料价格已在政策与市场双重影响下，出现整体下行趋势。
“动力电池产业整体暴利期已过，微利期已来，除了技术、制造、管理等优势，降本在很大程度上依靠产品规模优势来摊薄成本。”于清教说。而动力电池出货量和市占率在全球均有绝对领先优势的中国拥有更大的降价话语权。
“目前部分车型已经可以做到‘油电同价’，性能也不输于同级别燃油车。”于清教告诉《环球时报》记者。
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