图片：长城汽车9月28日，哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市。这是继8月哈弗新能源战略发布后，长城汽车(601633)发起的又一次冲锋，吹响了全面向新能源转型的号角。长城汽车首席增长官CGO李瑞峰在发布会上表示，长城汽车和比亚迪就像“
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9月28日，哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市。这是继8月哈弗新能源战略发布后，长城汽车(601633)发起的又一次冲锋，吹响了全面向新能源转型的号角。
长城汽车首席增长官CGO李瑞峰在发布会上表示，长城汽车和比亚迪就像“北乔峰，南慕容”一样存在。哈弗新能源转型后，将形成“北有新长城，南有比亚迪”的市场格局。
据悉，作为长城汽车最大的整车板块，哈弗迎来了新能源的全面转型。今年8月，哈弗宣布，到2025年，哈弗新能源汽车销量占比提升至80%，2030年正式停售燃油车。未来，哈佛将成立新能源公司，从组织架构上支持和保障哈佛新能源事业的发展。
在李瑞峰看来，哈佛现在进入新能源市场，其实是一直在等待一个——的拐点，来改变新能源时代的大小。
李瑞峰说，新能源市场的上半场是一个小伏笔，可以称之为“小时代”:小负担、小投入、小话题、小战局、小谨慎、小试验、小计划、小战斗。
随着以哈弗为代表的主流传统汽车品牌的进入，新能源市场的大合唱即将奏响，堪称“大时代”:大格局、大品牌、大行动、大趋势、大潮流、大风浪、大局与大势、大作为、大作为。
李瑞峰认为，能源创新毕竟只是汽车工业进步的一个环节，它提出了一种新的动力输出的可能性，而不是对现有出行方式的根本性颠覆。所以“小时代”只关注技术部分，流程和算法。《大时代》再次回到正题，聚焦基于新动态背景的旅行可能性，这是实力，也是实践。
“更重要的是，支柱品牌加入新能源阵营后，将以系统的战略实力从根本上纠正和调整新能源出行的诸多现存问题，推动新能源从大趋势向主旋律转变。”在李瑞峰看来，强者竞争可以带动中国汽车品牌的螺旋式上升。
此外，李瑞峰还提到，长城汽车是国内少数几个在三电系统方面完成电池领域布局的企业，其“蜂巢能源”已经形成了涵盖电池材料、电池、模组研发和制造的综合新能源产研能力。
数据显示，2021年蜂巢能源动力电池装机量已进入全球前10，成为全球十大汽车电池制造商之一。根据SNE研究发布的数据，今年1-7月，蜂巢能源装机容量3.2GWh，同比增长159%，全球市场份额1.3%。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，1-8月，蜂巢能源装载量为3.86GWh，国内动力电池市场占比2.38%，排名第六。
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