有句名言说得好，“懒是人类进步的推动力。”事实的确如此，当我们懒得做饭的时候，方便食品出现了，当我们懒得去电影院的时候，电视出现了；当我们懒得走的时候，就开始骑马、骑车、开车，还有飞机、轮船和火车。当然，汽车的
正如一句名言所说，“懒惰是人类进步的动力。”的确，当我们懒得做饭的时候，方便食品出现了，当我们懒得去看电影的时候，电视出现了。当我们懒得走路的时候，我们就开始骑车，骑车，开车，还有飞机，轮船，火车。
当然，汽车的出现不仅仅是因为“懒癌”，还因为它可以拓展我们的活动边界，让出行更加安全、舒适、便捷。
如今，随着行业加速向电动化、智能化转型，汽车在这三个方面都有了长足的进步。随着技术的快速迭代，如何让消费者在安全性、舒适性、便捷性上获得更好的体验，也成为智能电动车的核心竞争力。
另一方面，在很多消费者的认知和实际体验中，会觉得目前的智能技术还存在一定的局限性。比如智能驾驶辅助不能适用于所有道路，自动泊车不能停在所有车位。武汉的一些日日夜夜甚至认为这些功能还不如“老司机”高效，有点没用。为此，我们也在积极寻找可以消除这些痛点的机型。
前段时间，我们受极狐汽车邀请，体验了最近交付的极狐Alpha S新HI版的智能科技。经过城市、城际高速、地下车库的场景，感觉好像就是我们要找的。
's“一目了然”的轻松自在
在说出具体感受之前，先给大家看三张图。这是在我们没有开启任何智能驾驶辅助的情况下，进行右转时，试驾教练的动作。他不仅双手抓住方向盘，还会先向左看行人、自行车和车辆，然后迅速转头看向右侧。就在完成转向之前，司机再次将头转向左侧，看着迎面而来的汽车，以避免碰撞或刮擦。不得不说，教练的这套动作挺标准的，你每天开车经过路口也可以据此观察路况。
但是我相信大部分朋友可能很难坚持做这些事情，尤其是上下班、接孩子或者赶路的时候。一是很难集中精力照顾路面，二是真的没有时间“左顾右盼”，所以我们都希望自己开车的时候能是这种状态：
可以看到，在这个没有保护的左转过程中，教练只是轻轻握住方向盘，脚并没有放在刹车踏板上“预刹”。同时，他也没有频繁观察周围的情况，全身处于一种相对放松的状态。这是因为此时的极速福克斯Alpha S新HI版开启了智能驾驶辅助系统的两大功能，即“ICA市区智能巡航辅助”和“NCA市区智能导航辅助”。他们代替教练完成了对周围环境的监控，识别行驶路线上的物体，甚至选择转弯路线。
同时，这两个功能也可以帮助司机消除“红绿灯”焦虑。相信很多朋友，尤其是新手，都遇到过因为不能掌握红绿灯的变换时间，而导致车速变慢，白白浪费绿灯，甚至造成后面“路怒”的情况。极速福克斯Alpha S新HI版可以准确识别路口红绿灯，划分车道，识别红绿灯是否有“倒计时”功能。
当我们不开启驾驶辅助时，车辆会在仪表盘上提醒驾驶员当前车道的红绿灯状态。开启驾驶辅助后，车辆可以根据监控结果及时通过路口或停车。
当然，新HI版极速福克斯Alpha S的智能驾驶辅助技术，在相对更简单友好的城际高速公路或省际高速公路上会更“舒服”，即使车辆种类和尺寸都很大，平均速度也比较快，但受行人、非机动车、红绿灯的影响较小。不管是34元的传感器还是智能驾驶
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■ 前后左右都舒服
在一些全家或多人用车的场景下，“老司机”们不愿意用智能驾驶辅助的其中一个原因是来自乘客的抱怨，因为很多驾驶辅助呈现两极分化的特点，要不就是很激进，车到跟前才刹车，或者突然自动并线；要不就是特保守，将最远跟车距离设定得很长，导致“被加塞”不断，车也越走越慢。
不过极狐阿尔法S全新HI版似乎没有这种情况，无论车辆被高阶智能驾驶辅助功能“控制”进行何种动作，比如并线换道、加速跟车、减速保持车距，甚至是走大曲率的匝道盘桥，都不太会给后排的我带来明显地不适或眩晕感。
当然，这样的效果需要由软件和机械相互配合才行。在软件方面，极狐阿尔法S全新HI版的智能驾驶辅助除了在感知、决策、转向、制动、架构、电源方面做到全冗余以外，还在标定上充分打好提前量，规划好兼具高效和舒适的行车路线。
而在机械部分，极狐阿尔法S全新HI版的这套底盘也发挥了重要作用，无论是悬挂还是转向系统，都带来了更加平稳的乘坐质感。
另外在泊车辅助方面，极狐阿尔法S全新HI版搭载了非常“机智”的APA自动泊车辅助和AVP自动代客泊车功能，它们不仅能帮助驾驶者找车位，还能记住之前停过的车位，甚至记住整个停车场，然后找个最快的路过去，这样哪怕你对这个写字楼或商场的地库不熟也没事。
到了该停车入位的时候，极狐阿尔法S全新HI版再次展现了对动力和转向系统精准控制和对周围环境的高感知能力，因为这辆车的代客泊车过程非常干脆，但我们坐在车内却感觉很柔和，不会因为频繁的前进后退和调转车头而“前仰后合”。
所以在这些技术的加持下，一辆由智能驾驶辅助全程介入的极狐阿尔法S全新HI版，或许真的比“老司机”驾驶都要舒服多了。
■ 安全、安全、还是安全
最后我们聊聊极狐阿尔法S全新HI版的安全，除了我们前面提到的智能驾驶辅助系统全冗余、智能识别红绿灯之外，这款车的安全还体现在了更多层面。
首先肯定还是对车辆的保护，毕竟只有车能够在安全的环境下行驶，才能让里面的人更安全。为此极狐阿尔法S全新HI版特别具备了大车偏倚避让功能，即与“奇形怪状”的大车们保持安全距离，并随时找最好的时机进行超车，实现尽快远离，这对极狐阿尔法S全新HI版的驾驶员和大车的司机师傅都是一种“解脱”。此外其搭载的传感器还能在城市道路和夜间行车时增强测距能力，全天候提供可靠的智能驾驶辅助。
在电池方面，极狐阿尔法S全新HI版也进行全面的保护，从电池结构、到云端监控系统，配备了二十余项技术。与之相辅相成的，则是超高强度车身和优秀的制动性能。
此外极狐汽车与华为联合研发了多项信息安全解决方案，让极狐阿尔法S全新HI版变为一款注重保护信息安全的车型。首先它允许不同的账号进行独立授权，充分尊重所有用户的隐私权，另外不同账号还有独立的增强功能配置权，实现“千人千面”。同时对于语音交互、人脸识别系统，极狐阿尔法S全新HI版也只是在车内进行安全存储，不会上传到云端，保护个人信息的安全。
■ 邦点评
正如品牌的口号所言：“生而破界，有何不可”，极狐阿尔法S全新HI版上真正实现了智能驾驶辅助边界的突破，让驾驶者能够在全场景下更安全、舒适、便捷地操控车辆，也让全车人都能获得更好的出行体验，愿意开着车去更远的地方，从而帮助消费者实现生活边界的“再突破”。
不过即便是极狐阿尔法S全新HI版上的这套智能驾驶辅助系统，也并不是完美的，还需要不断进化。就比如在代客泊车时，如果后面的车跟得比较紧导致无法停车入位，那么极狐阿尔法S全新HI版会在等待一段时间之后退出自动泊车功能，并提醒驾驶者及时接管。
对此我们建议系统可以去找其他车位，继续执行代客泊车服务，而极狐产品部门表示后续会增加这个逻辑。此外凭借华为HI全栈智能汽车解决方案和Harmony OS，极狐阿尔法S全新HI版也能进行自主学习和迭代。
目前极狐阿尔法S全新HI版已经开启了交付工作，新车共有两个版本，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元，如果对这款智能化和电气化程度非常高的车型感兴趣，不妨去店里亲自体验一下。
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