干货|一个懂“李稷沈磊青Hi X”的“DHT Pro”

2022-07-14 11:02:30      来源:电动邦      编辑:王元祺      人气:

没废话,图多,求三连!雷神DHT Pro的结构——高度集成「雷神DHT Pro」(后简称「DHT Pro」)属于混联式中的串并联式混动架构,整个「DHT Pro」集成了6个模块,包括一套双电机的电驱系统、一套双

不废话,都铎,求三个公司! yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

雷神DHT Pro的结构——高度集成 yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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雷神DHT Pro(以下简称“DHT Pro”)属于串并联混合架构。整个DHT Pro集成了六大模块,包括一套双电机电驱动系统、一套双排行星齿轮传动机构、集成PCM模块(包括双逆变器和电控芯片TCU)、电子高压双联泵ETP、双离合器系统和液压控制模块。 yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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DHT Pro的轴向结构大致可以分为三部分: yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

「P1电机」内置「双离合器」,采用「转子」及「离合器」集成式排布; yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

「制动器模块」平行于「主减速机构」; yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

「P2电机」的「转子」内嵌「双行星齿轮组」。 yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

可见“DHT Pro”的结构相当紧凑。所以根据官方数据,“DHT Pro”轴长354mm,重量约120kg,扭质比达到41Nm/kg。 yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

雷神DHT Pro的组件连接——相对复杂 yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

DHT Pro采用P12的混合动力配置,发动机和P1电机通过花键刚性连接,作为前置动力源。P2电机被用作另一个驱动源。两个驱动源相互配合,通过“双行星排”、“双离合器”、“双刹车系统”实现模式切换和档位切换。 yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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我们进一步提炼,仔细分析“DHT Pro”的内在联系: yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

「输入1轴」的前端通过花键与「C0离合器」刚性连接,后端通过热装与「P2电机」过盈压装,同时「输出1轴」上的齿轮作为「后排行星齿轮组」的「太阳齿轮」; yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

「输入2轴」(空套的轴)的前端通过花键分别与「C3离合器」和「B2制动器」刚性连接,同时其上的齿轮作为「前行星齿轮组」的「太阳齿轮」。 yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

雷神DHT Pro的动能走向——太阳齿轮输入,齿圈输出 yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

了解了“DHT Pro”组件的连接逻辑后,为了方便我们深入了解其详细的工作原理,我们先来捋一下其中动能的基本走向。 yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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比如我们转动输入轴1,它会带动后太阳轮转动,然后带动后行星轮转动,再带动后行星架,后行星架与前(外)齿圈相连,最后从前(外)齿圈运动到输出端。所以,我们找到了电力输入和输出的两个端点,即 yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

输入端:「后排行星齿轮组」的「太阳齿轮」; yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

输出端:「前排行星齿轮组」的「(外)齿圈」。 yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

雷神DHT Pro的变速原理——3挡变速 yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

以“DHT Pro”为例,纯电动模式下1~3档: yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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1挡:的动力从后太阳轮进入,因为前行星架与后齿圈连接,后齿圈由B1制动器锁止,后行星架与前齿圈连接,所以动力从后行星架输出到前(外)齿圈,再通过中间齿轮。 yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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实现1挡总速比9.221:动力来自后太阳轮,前太阳轮由B2制动器锁定,动力从后齿圈传递到前行星架。 yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

「前排(外)齿圈」,再经过「中间齿轮」、「输出轴」、「差速器」将动力传递至「车轮」,实现2挡总速比4.933yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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3挡:动力从「后排太阳齿轮」进入,因「输入1轴」前端与「C0离合器」的花键连接,「C0离合器」的内毂作为「C3离合器」的外毂,当「C3离合器」闭合时,两个「行星排」的「太阳齿轮」转速相同,实现速比1的传动,再经过「中间齿轮」、「输出轴」、「差速器」将动力传递至「车轮」,最终实现3挡总速比2.92yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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再举最大扭矩的例子,也就是在全功率模式的1挡时,「发动机」和「P2电机」的扭矩汇总在「前排(外)齿圈」输出时,将原来的535Nm最大扭矩放大超过9倍,在「差速器」端达到最高4920Nm。yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

雷神DHT Pro的工作模式——模式多样yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

「DHT Pro」提供了8主要的工作模式,也是我们比较熟悉的纯电模式、串联模式、并联模式、发动机直驱、全功率行驶、怠速充电和能量回收模式。而由于有3挡变速机构的存在,将这8种模式细化为20种智能工作模式。yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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我们以日常生活场景为例,比如从公司回家的场景:yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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当发动汽车时,「P2电机」从动力电池中获取电能,直接驱动汽车开始行驶,「电机」在低速下能提供较大的扭矩,而且噪音小,没有发动机那样的抖动。当我驶出公司所在的园区后,我会缓慢的提速,「P2电机」会持续驱动汽车,「DHT Pro」会为「P2电机」进行换挡调速。yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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当我遇到前车速度较慢,想要超车是,我会深点加速踏板,系统判定我对轮端的转扭需求超出了「P2电机」所能供给动力的合理范围,「发动机」启动,「C0离合器」闭合进入并联模式。「发动机」与「P2电机」共同发力,「发动机」作为动力补偿,多余的功率带动「P1发电」。yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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此时,我要过一座桥,而前面有一辆动力比较羸弱的汽车,我要在上桥的阶段超车,所以会深踩加速踏板,「P2电机」的能源全部来自电池,所有动力源(包括「发动机」)只为动力输出贡献,也就是进入了全功率行驶模式。yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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超过了这辆车,我们迎来了一个下坡,此时我松开加速踏板,系统进入动能回收,「DHT Pro」会根据当前车速选择适合的挡位,让距离「车轮」较近「P2电机」进行能量回收。yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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接着我们会走一段高速公路,在这种保持中高速巡航的路况下,「DHT Pro」会让「发动机」作为主要的驱动源,进入发动机直驱模式,「P2电机」随时待命,准备介入驱动。yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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若此时,系统检测到「电池」的SOC较低,保证「发动机」在最省油的工况下工作,带动「P1电机」发电,而「P1电机」可以直接为「P2电机」供电,然后「P2电机」直接驱动「车轮」,这也就是我们常说的串联模式。yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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进入了所居住的小区后,再次切会纯电模式,「P2电机」仍是唯一的驱动源。而当我到达家里楼下需要倒车时,「P2电机」反转进行倒车。yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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若家里没有充电桩,又想给亏电的「电池」充电,那么我们驻车后,让车辆继续怠速,就可以进行「发动机」的怠速充电了。yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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最后,汇总了一张工况、工作模式和组件的对应表,帮助大家更精确地理解「DHT Pro」。yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

总结yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

1.     「DHT Pro」属于混联式中的串并联式混动架构,有1个主要用于发电和调速的「P1电机」和主要用于驱动的「P2电机」构成电驱系统,并通过2组「行星齿轮组」实现了3挡变速;yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

2.     「DHT Pro」最大的结构特点是高度集成,「P1电机」集成「离合器组件」,「P2电机」内套「行星齿轮机构」;yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

3.     「DHT Pro」变速原理与「自动变速器」(AT)类似,「后排太阳齿轮」是输入端,「前排齿圈」是输出端,通过「C3离合器」和两组「制动器」进行「行星齿轮机构」的组件制动,实现变速。yae电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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