黑科技吉利雷神动力拆卸经验带齿轮驱动电机

2022-10-04 13:16:46      来源:我爱电车网      编辑:朱肖莉      人气:

众所周知,电动机的能量转换效率远高于内燃机,电动机中电能转化为机械能的效率一般在90%以上。但目前内燃机将化学能转化为机械能的效率在40%左右,所以从转化率来看,电动机效率更高,相对更经济。目前我们体验过的电驱车型都

众所周知,电动机的能量转换效率远高于内燃机,电动机中电能转化为机械能的效率一般在90%以上。但目前内燃机将化学能转化为机械能的效率在40%左右,所以从转化率来看,电动机效率更高,相对更经济。 QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

目前我们体验过的电驱车型都带给我们积极的情绪,比如加速快,没有顿挫感,噪音小等。这些都是电机带给我们的,而续航焦虑、充电速度慢等缺点都是电池带给我们的。按照木桶理论,电池的这个短板太痛苦了,但电池很难在短时间内实现技术质变。所以各汽车厂商给出的答案是混动车。 QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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自从比亚迪的DM-i车型在中国一炮而红后,国内各厂商也纷纷拿出了自己的混合动力技术。这次吉利邀请我们参观了它全新的雷神动力系统,并拆解了它的3挡DHT传动机构,解密了自己的系统。 QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

雷神动力的3档DHT其实是AT变速箱和DCT变速箱的组合。 QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

首先,DHT是什么?其实DHT是混合传动的缩写。它的作用是整合输出电机和发动机的动力,但每个DHT系统的结构都不一样。DHT只是混合传输的统称。 QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

那么吉利3档DHT有什么特别之处呢?这部分有点复杂,有些内容是吉利的技术秘密,我也不能完全搞清楚。我只能给你解释一下它的基本技术原理,你可以试着理解一下。 QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

首先,它的3挡DHT变速器中直接集成了TM电机和GM电机,这也是为什么叫变速器而不是变速箱的原因,因为这种变速器也可以直接输出动力。在这组传动机构中,一组3档行星齿轮组(或太阳齿轮组)负责接收动力。这种结构实际上是AT变速箱的变体,通过不同行星齿轮的耦合来提供不同阶段的动力。 QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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(行星齿轮结构) QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

但为什么是一组变体呢?因为这个DHT箱没有一般at变速箱的液压变阻器,而是使用了双离合变速箱的双离合,所以这里不推广液压变阻器和双离合的区别。只要你知道,这个DHT系统的动力解耦是通过双离合的压力摩擦来完成的。 QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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(双离合器结构) QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

简单来说,吉利的3挡DHT系统是将传统的DCT变速箱和at变速箱结合在一起的全新系统。直接的好处是变速箱体积小,有at变速箱可以承担大扭矩的优势。 QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

中国第一套驱动电机的混合动力系统。 QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

同时,这套3档DHT是目前国内唯一的传动机构,其驱动电机也有三个档位。这里我想提一下,不管是长城的2挡DHT还是奇瑞的3挡DHT,驱动电机都是直接接在传动轴上的,而雷神的3挡DHT驱动电机是由3挡变速箱提供动力然后输出到轴上的!之前只有保时捷tycan把变速箱放在电机上,现在吉利也做到了,也就是说吉利的雷神动力要想做出好的表现,这个盒子更有潜力。 QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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另一方面,为什么其他厂家不在驱动电机上装变速箱呢?因为电机的瞬时扭矩太大,要想让变速箱里的齿轮承受,需要在齿轮材料上下功夫。保时捷选择堆叠材料,使用超级合金作为齿轮齿,导致成本极高。雷神是怎么做到的?工程师说这是他们的秘密。 QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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(分体式真空热处理机) QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

但是吉利给我的参考资料里提到了雷神电源的微米工厂,提到了一个相关的技术,可能跟这些有关系。真空淬火工艺,采用分体式真空热处理机,用960高温碳原子和高纯氦气对轴齿进行淬火,可使齿轮坚硬耐磨表面硬度提高3倍,齿形变形小于8微米,优于行业水平2倍。但据我所知,如果只有淬火和表面涂层不能解决材料的本质问题,也许雷神电源有更好的办法来平衡成本和材料的关系。 QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

让人大开眼界。 QNB电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

界的结构,电机和离合器做嵌套

  在拆解的同时我还发现,为了控制体积,雷神动力将双离合器和GM发电电机做了嵌套结构,双离合器是嵌套在GM电机内部的,这种结构绝对是行业首创,不知道雷神动力是如何解决双离合器和GM电机在工作过程中的热量控制的,因为大家都知道,双离合器在耦合的过程中,因为是摩擦结构,所以会产生大量热量,而电机对高温又非常的敏感。

  我专门问了这套结构工作时是泡在油液里吗?雷神工程师告诉我不是,并且向我展示了这套结构里的几组散热油路,本着工程师一定比我高明的原则,解决这套系统的散热应该也是雷神动力的机密,这里就不妄谈了。

  试驾领克01EM-F,百公里油耗4.4L

  了解完这套3档DHT的结构后,我就非常期待雷神动力这套系统在真车上的表现了。在当日下午,我就体验到了领克全新的领克01EM-F车型,值得一提的是领克的智能电混Lynk E-Motive和吉利本品牌的雷神动力系统不是完全相同的,它是源于雷神智能混动技术平台,但是在结合领克的品牌调性后,专门为领克用户打造的,这套系统在兼顾节能环保的同时,还能带来更性能、更智能、更个性的混动体验。

  我体验的这台领克01EM-F车型,是一台HEV车型,也就是油混车型,这款车外观内饰与现款领克01大致相同,不过采用了全新的贯穿式尾灯,颜值上还是很能打的。搭载了一块1.8度的电池,不能插电,所以在这次的体验中我重点关注了这个车的油耗和动力表现。

  先说大家一定最关注的油耗,领克01EM-F车型,车身总重是1.8吨,我驾驶了40多公里,全程ECO模式,空调22度两档风,车速一直保持在匀速60左右,跑出来的表显油耗是4.4L百公里,据说有其他媒体,在关闭空调后跑到了4L百公里,这个油耗数据如果和其他厂家的HEV做对比,是不输的,本田和丰田的SUV HEV车型,一般百公里在5L油左右。

  再说动力表现,在测完油耗后,我在封闭路段体验了领克01EM-F的动力表现,这台车最大输出功率是245匹马力,最大输出扭矩是545N·m,官方给出的这个车百公里加速是零百加速7.8秒,因为没有带专业的测试工具,所以只能按我的体感来说,应该是8秒左右的动力水平。不过有一点要提的是,在全油门的状态下,跑到85km/h这个速度节点,发动机在6000转左右,能感受到变速箱的一次升挡,会有一瞬间的动力空隙,升档过后动力会再提供一次爆发,这台车给我的感受是日常家用绝对够用。

  领克01EM-F想卖给谁?

  在试驾领克01EM-F的过程中,我也和同车的领克工程师展开了激烈的讨论,为什么如今PHEV大好的局势下,还要发力做HEV车型,工程师给我的答案是,他们认为PHEV车型是无法吃掉整个A级SUV市场的,不同的用户会有不同的选择,HEV车型和PHEV车型不是竞争对实,而是合作朋友,他们要吃掉的是传统的燃油车市场,目前这台领克01EM-F的目标竞品就是本田CR-V和丰田RAV4。

  对于这个答案我不是很赞同,如果PHEV的售价和HEV的售价在一个范围内,消费者作为用车用户,他没有理由回去选择一款HEV的车型,这从目前长城的窘境和比亚迪大卖的市场表现就可以看出,而领克这款01EM-F可是来到了18万起的售价,当然我也赞同这台领克01EM-F拥有更好的外观设计、更豪华的内饰、更好的驾驶体验,以及更优秀的品牌价值,但是这个价位的消费者是否会更加偏重于这一点,我还是持保留态度。

  最后,雷神的3档DHT系统,绝对是一套非常优秀的混动系统,它所代表的技术高度令人震惊,它也代表着两田的混动霸主地位基本已经是过去时了。同时领克全新的领克01EM-F这款车型,也毋庸置疑是台好车,在继承了领克01底盘好,内饰科技感足等一切优点的同时还做到了更好的燃油经济性,希望领克01EM-F可以大卖,因为这么好的技术应该让消费者体验到。同时雷神动力的成功也可以让厂家之间有充分的技术竞争,这样消费者才能享受到更好的国产车。

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