2022年举办电池ABEC论坛谈锂电池新能源电路

2022-09-03 00:47:05 来源：证券日报编辑：龚梦泽人气：

ABEC|2022中国（广东·东莞）电池新能源产业国际论坛8月30-31日，全球电池行业盛会——ABEC | 2022中国电池新能源产业国际论坛在广东东莞举行。本届论坛由广东省东莞市人民政府、ABEC（电池“达

ABEC | 2022中国（广东东莞）电池新能源产业国际论坛

ABEC | 2022中国(粤莞)电池新能源产业国际论坛

8月30-31日，3354 ABEC | 2022中国电池新能源产业国际论坛在广东东莞举行。本次论坛由广东省东莞市人民政府、ABEC(电池达沃斯)组委会、东莞水乡特色发展经济区管委会、中关村新型电池技术创新联盟、东莞产城投资运营有限公司、Hairong.com、电气Window.com、我爱Tramways.com、能源Finance.com、电池百人会主办，由来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、融、服”共同发起。

“持续近三年的疫情并没有阻止电池新能源产业走向新一轮高速发展、高景气的轨道。”电池达沃斯组委会秘书长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长余庆娇表示，截至目前，中国新能源汽车销量和锂电池出货量已占全球半壁江山，新能源汽车普及率持续攀升。动力电池千亿级投资项目频频上马，数百亿瓦时的中短期产能规划正在启动。智能装备和核心材料也跟随电池企业的布局节奏，开启了新一轮的技术和产能竞争。

战略性新能源材料供需紧张。

汽车产业正在加速向绿色低碳转型。

最新数据显示，今年1-7月，我国新能源汽车产销已分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长1.2倍。市场向好，新能源汽车销量有望持续增长。许多业内人士已经将今年的销量上调至650万辆左右，这一预测数据有望在第四季度再次上调。

在下游需求的支撑下，锂电池全产业链掀起涨价潮。论坛上，中国工程院外籍院士、中国南方科技大学教授徐正河分享的一组数据显示，近年来，锂离子动力电池相关金属价格飙升，2019年7月钴价最低22.47万元/吨，2022年3月55.66万元/吨，不到30个月涨幅近150%；镍价稳中有升，今年4月份达到23.51万元/吨，最低价仅为9万元/吨；碳酸锂的价格在2020年12月只有近5万元/吨，今年4月达到46万元/吨，涨幅近10倍。

江西赣锋锂电科技有限公司总裁葛志民表示，2021年国内锂盐产量约41.9万吨，约占全球总产量的65%，其中约12.2万吨来自国内锂资源，对外依存度约71%。预计未来十年，在新能源汽车、5G技术、储能、3C数码等快速增长的推动下，全球锂盐需求将呈现快速上升趋势。预计2025年年需求量达到160万吨，2030年达到400万吨，主要来自动力电池的需求。未来十年，锂的供需将保持紧平衡。

目前车企成本承压，电池原材料短缺和价格上涨影响了新能源汽车的发展。在新的赛道上，电池新能源产业正在经历着从“破茧而出”到“蝶跃而出”的转变。

徐正河指出，为了保证资源安全，电池回收利用势在必行。锂、钴、镍等关键资源的分布，建立电池生产和回收的循环体系，可以通过电池回收和电池材料修复再生，从根本上影响全球可持续发展的资源保障。同时，由于退役动力电池易燃易爆，难以安全储存，重金属和有毒有机成分含量高，来自环境

对此，中信证券股份有限公司研究部副总裁、新能源汽车分析师李伟表示，在新能源汽车产销量高增长的背景下，动力电池装机量持续上升，未来几年动力电池和储能电池的报废量也将快速增加。此外，在废旧电池环境风险和政策红利期的驱动下，动力电池回收行业将迎来大规模放量。

此外，关于锂电池行业面临的整体挑战，美国科学家、2019年诺贝尔化学奖得主斯坦利惠廷翰(Stanley Whittingham)建议，应重视研发；无钴阴极的研发和生产、新的制造技术、降低能耗、改善区域供应链、保护和供应矿产资源、采用清洁开采和加工、清洁回收技术等等。

锂电池产业链上下游加速整合

电池行业向高附加值领域延伸。

据《证券日报》记者观察，目前新能源汽车上游原材料价格持续上涨。保障供应链的安全、稳定、协调，一方面电池新能源全产业链战略合作持续深化，产业整合整体布局升温。另一方面，下游需求市场持续提质扩容，行业景气度大幅提升，各细分行业获得跨境投资者青睐。

对此，中国国际金融有限公司投资银行部董事总经理陈指出，由于资源端供需错配，近年来不少企业跨界进入锂电池上游矿产资源，其中电池企业和主机厂通过资本和产业合作强化锂、钴、镍、磷。

等资源端供应保障；传统制造业经营业绩承压，多元化转型需求强烈；有色金属巨头跨界进军锂矿，拓展与新能源相关战略性矿种，构建新增量领域。

“不仅仅是上游矿产资源领域，正负极材料、电解液、隔膜等领域，也频现跨界投资者身影。”陈泉泉进一步表示，在正极材料领域，化工企业战略布局新利润增长点，磷化工、钛白粉企业切入磷酸铁/磷酸铁锂产业链；负极、隔膜、电解液等领域，则多为横向一体化，多元化产业布局，或者纵向一体化，向高附加值领域延伸。此外，主机厂也在加强电池领域的布局。同时，外资也在积极布局中国锂电产业链。

锂离子电池在经历产业化的同时，其发展情况也成为下一阶段新能源汽车发展的关键一环。中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高表示，“发展趋势概括为9个字：高端化、低碳化、智能化。首先产品要高端化，代表了我们要不断提升比能量，提升循环寿命，降低成本，最核心的是提高安全性；第二个方面是能源的低碳化，电池行业也是很耗能的行业。面向未来，全世界都在制定电池的碳足迹和碳法规、碳税相关政策，我们还需要面向绿色电池开展一系列工作；第三个方面是智能化，要实现全链条的智能化。”

“在新能源汽车的黄金时期，需要全产业链一同协作，建立稳定的生态链，上下游形成协同，不能孤军奋战。”奇瑞新能源汽车技术有限公司Pack技术部部长、芜湖奇达动力电池系统有限公司副总经理肖峰在论坛上也表示，“从矿产、材料、电芯到主机厂等TOP企业要更具有担当，保质保量的同时做好人才、资源的合理分配，共同推进新能源汽车行业的稳步发展。”

可以看到，现阶段越来越多中国电池新能源品牌走向世界，成为全球电动化变革的主力军之一。数据显示，今年上半年，全球电动汽车动力电池装车量TOP20企业中，15家中国企业上榜，且部分企业装车量增速大涨，中国在动力电池领域已处于行业领先地位。

在储能等增量市场，中国的市占率也在稳步提升。伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉分享的数据显示，2021年，全球储能锂离子电池（ESS Lib）总体出货量为66.3GWh，同比增长132.4%。全球储能锂离子电池出货量快速增长的驱动因素来自中国企业，2021年中国企业储能锂离子电池（ESSLib）出货量为42.3GWh，占全球出货量的63.8%。

吴辉表示，从全球储能锂离子电池主要企业出货量市场份额来看，中国企业宁德时代以接近25%的市场份额排名第一，其次分别为比亚迪、韩国三星SDI、韩国LGES。四家企业储能锂离子电池出货量合计份额接近70%。

电池新能源赛道新一轮变革已然开启，中国正在引领全球绿色能源革命。电池“达沃斯”组委会副秘书长耿茜茜总结道，在我国双碳目标下，能源、交通等产业都将迎来绿色蝶变，我国正在追梦绿色能源，践行绿色出行和减碳目标。产业链携手同行，方能共赢未来。