近日，李想在微博上透露了一款名为D1 Plus的纯电动MPV，这款车与理想ONE同平台，专门为网约车打造，不过目前项目已经停止。当然，这也反映出理想汽车早就布局纯电动领域，未来理想的纯电动车也值得期待。 李想表示，这款车的
近日，李想在微博上透露了一款名为D1 Plus的纯电动MPV，这款车与理想ONE同平台，专门为网约车打造，不过目前项目已经停止。当然，这也反映出理想汽车早就布局纯电动领域，未来理想的纯电动车也值得期待。
李想表示，这款车的诞生有点类似于比亚迪D1。2017年开始和某出行平台（疑似滴滴）希望联合车企研发一款专用的网约车产品，当时选择了两个汽车厂商合作，小一点两排座椅的是比亚迪D1，大一点三排座椅的是理想的纯电动MPV D1 Plus。
这款纯电动MPV和理想ONE同平台，连轴距都是完全相同的，NEDC纯电行驶500公里，主打空间，以市区为主要使用场景。它大量参考了东京和伦敦专用出租车的设计理念，为了避免网约车用户经常把行李遗忘在后备厢，所以把行李箱空间放在了副驾驶的位置上（也是为拼车场景做了考虑）。第二排和第三排各有两个独立座椅，支持上下班高峰期的无接触拼车。采用右后侧电动滑门，右前门是安全逃生门，所以取消了左后侧的门，也没有后备厢，可以有效的降低成本和重量。
不过，2019年理想汽车拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以终止了该产品。由于该产品完全为网约车而设计，比如不适合跑高速、没有后备厢、没有左侧车门、配置比较简陋，外加上2019年资金链紧张，所以后来理想就All in理想ONE和增程电动了。
李想强调，“要想研发好一款增程电动车，首先要研发好一款纯电动车（我们是先设计的电动平台，早期还需要用纯电动的理想ONE申请生产资质）。”同时称，“这个产品的设计和研发都还算顺利，2019年已经有几十辆车在跑路试了，设计性能和指标均完成目标，因为纯电动车还是要比增程电动车结构简单很多。”（文/汽车之家 邢月阳）
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