来源｜比亚迪官方 作者｜苏鹏 编辑｜王妍 2月28日，未来汽车日报从接近比亚迪的业内人士处得到消息称，比亚迪将于年内推出专业个性化品牌，该品牌独立于的内部代号为“F品牌”，并独立于现有比亚迪品牌运营。 随着专业个性化品牌
来源｜比亚迪官方
作者｜苏鹏
编辑｜王妍
2月28日，未来汽车日报从接近比亚迪的业内人士处得到消息称，比亚迪将于年内推出专业个性化品牌，该品牌独立于的内部代号为“F品牌”，并独立于现有比亚迪品牌运营。
随着专业个性化品牌的年内发布，该品牌旗下首款产品也会同时推出。首款产品将聚焦越野领域，在整体性能上对标奔驰大G。
上述消息人士称，比亚迪专业个性化全新品牌整体价格定位将对标BBA等豪华汽车品牌，主打多品类、独特性的专业级新能源车型，并非是网传的单一越野品牌。
“专业个性化品牌在比亚迪内部的体系内介于腾势和仰望之间。”该消息人士透露。在比亚迪的品牌布局体系中，腾势主攻30万-50万的价格区间，仰望的定价在80万以上，这也意味着该专业个性化品牌的售价或在50万-80万之间。
早在去年11月，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线活动上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就曾对外透露称，除仰望品牌外，2023年比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌。
随着专业个性化品牌的推出，比亚迪的产品矩阵变得更为细分。
30万以下的市场由王朝和海洋网络主要进行布局；腾势品牌布局30万-50万之间的价格区间，并且在今年还会推出两款新能源SUV产品，其中一款将搭载激光雷达；50万-80万的价格区间则由专业个性化品牌做布局；而80万以上的市场则交给了仰望品牌负责，仰望品牌首款车型仰望U8将于年内推出。
在这背后，是随着智能新能源汽车的发展，自主品牌向高端化发起的新一轮上攻，以及对不同细分市场的吸附，而这些都是新能源汽车溢价的重要指标。
此前，比亚迪一直深陷“高营收低利润”魔咒。财报显示，2021年，比亚迪营收2161.42亿元，同比增长38.02%；毛利润236.33亿元，同比下滑13.25%；毛利率由17.75%跌到11.18%。
2022年，凭借“车海战术”带来的规模效应，比亚迪直接带动了盈利能力。财报显示，2022年三季度，比亚迪单车净利润达到历史最高水平为0.99万元。
其销售结构也在不断优化。2022年四季度，比亚迪汉、海豹等高端车型合计销量占比达到28.73%，环比提升6.09个百分点。
一位业内人士曾指出，想要继续提升单车净利润，“要么压缩制造成本，要么把车卖更贵。”对于采用垂直一体化造车模式的比亚迪而言，制造环节所留有的想象空间已经十分有限。也是在这个背景下，2023年年初比亚迪发布高端品牌仰望，继续向上。
安信证券在其研报中表示，2023年比亚迪海狮、腾势N7、仰望U8、仰望U9等高端车型预计会陆续上市，高附加值车型销量占比有望提升、销售结构继续优化，有望带来更高的单车盈利水平。
未来汽车日报
比亚迪的版图又多了一块，对标BBA的F品牌年内发布 首款车对标大G
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