比亚迪海豚车主在高速公路上睡觉辅助驾驶科普路漫漫其修远兮

近日，有网友上传了一段比亚迪海豚自动驾驶的视频。视频显示，一辆比亚迪海豚& ampquot自动驾驶和。quot在高速公路上，司机没有司机。#039;在车辆高速行驶过程中的s座椅。据视频拍摄者称，车辆前方没有拖车，车辆本身是自动驾

近日，有网友上传了一段比亚迪海豚自动驾驶的视频。视频显示，一辆比亚迪海豚& ampquot自动驾驶和。quot在高速公路上，司机没有司机。#039;在车辆高速行驶过程中的s座椅。 YSu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

据视频拍摄者称，车辆前方没有拖车，车辆本身是自动驾驶的。司机把前排乘客座椅放平，睡在后排。 YSu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

视频中提到的比亚迪海豚是一款小型纯电动SUV，售价区间为10.28-13.08万元。配备L2级自动驾驶功能、360度全景摄像头、5个摄像头、3个超声波雷达，可实现主动制动/主动安全系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、正面碰撞预警、全速自适应巡航等功能。 YSu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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图片来源：比亚迪官网 YSu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

L2自动驾驶功能，更准确的说应该是半自动驾驶或者ADAS辅助驾驶，在感知上还是有很大的缺陷，无法实现自动驾驶。 YSu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

大部分车企会采用摄像头毫米波雷达的融合方案，达到L2级别的辅助驾驶能力，但毫米波雷达信噪比低，探测的物体数量多，可能无法应对路障、三角牌等静态障碍物。比亚迪海豚只有一个性能略低于毫米波雷达的超声波雷达，感知能力更差。超声波雷达的感知能力易受天气影响，传播速度慢且不稳定，因此车辆可以& amp#039;高速行驶时跟不上变化。 YSu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

因此，在L2辅助驾驶中，驾驶员是车辆的绝对控制者和决策者，系统只是一个辅助者。司机& amp#039;视频中s在车内睡觉的行为相当危险，很容易发生意外。 YSu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

把辅助驾驶当成自动驾驶甚至事故来对待的情况并不少见。当时所有车企都喜欢宣传自动驾驶的先进性。蔚来副总裁沈飞曾在微博中说& ampquotNIO Pilot越来越让人上瘾了。会议1: 30结束，在自动辅助驾驶的帮助下，可以放心的吃饭开车。& ampquot YSu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

在这种宣传政策下，车企忽略了用户可能过度依赖系统。正如华为智能驾驶前总裁苏静所说。quot普通用户一开始有不信任新科技产品的倾向，但是一旦他尝试了，感觉非常好，就会变得非常非常信任。这是一场事故的开始。& ampquot YSu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

自动驾驶事故频发后，业界开始注重宣传，几乎不再提L2和L3自动驾驶，只用& ampquot辅助驾驶& ampquot相反。汽车公司还要求车主在启用辅助驾驶功能之前观看视频进行安全教育。率先将辅助驾驶宣传为自动驾驶的特斯拉，最近也面临美国证券交易委员会的虚假宣传调查。 YSu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

即便如此，车主盲目信任系统的问题仍然存在。#039;t被淘汰，比亚迪海豚的视频就是一个证明。尤其是目前，自动驾驶在高精度地图和激光雷达的帮助下变得更加智能。所有车企都会宣传自己的硬件、计算能力、驾驶智能，车主更容易盲目信任系统。这时候就需要法律法规来明确界定司机和系统的权责。好在国内外都有这方面的尝试。 YSu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

加州已经立法禁止汽车制造商将他们的产品宣传为& ampquot全自动驾驶& ampquot；深圳去年出台的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》法规规定，只有有人在车内，不管车的自动驾驶水平如何，司机都要承担车祸责任，这就迫使司机即使有辅助驾驶也要集中注意力。日本& amp#039;美国的规定更加具体。日本允许L3自动驾驶上路。司机可以打电话、看电视和吃午饭，但不允许喝酒和睡觉。 YSu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

由此可见，上述视频中描述的在车内睡觉的行为，即使在更高级别的自动驾驶车辆和法规更开放的国家，也是违法的。 YSu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

目前，自动驾驶已经逐渐走进我们的生活，从高速到更复杂的城市场景。除了开发技术，车企还应该承担起教育车主和普法的责任，关于自动驾驶的法律法规也需要进一步细化和完善。 YSu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来