韩系首款油电混动车来了,途胜L要跟RAV4“过过招”

2021-09-13 21:47:39      来源:      编辑:      人气:

电化是现在全部家庭用车的发展趋向,依照产品类别来分,现阶段市場上具体有MHEV轻混动、HEV油电混动、PHEV插电式混动、EV纯电四种,前边俩位上蓝牌车,后边俩位上绿牌。 而就产

电气化是目前所有家用车的发展趋势,按照产品类型来分,目前市场上主要有MHEV轻混动、HEV油电混动、PHEV插电式混动、EV纯电四种,前面两位上蓝牌,后面两位上绿牌。yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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而就产品体验而言,HEV油电混动最大程度融合燃油和电驱的优势,技术先进,且相比PHEV电池成本更低,丰田卡罗拉双擎、本田CR-V锐混动、WEY玛奇朵都是这种类型。凭借稳定的低油耗,相对的低价格,上述蓝牌HEV车型,均广受用户青睐。yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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国产途胜L HEV申报图yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

在此背景下,北京现代也不甘落后。在工信部最新一期《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中,我们就见到了途胜L HEV的身影,从“不允许外接充电”的说明来看这是韩系车首款油电混动车,意义重大。yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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新一代途胜L是现代起亚i-GMP平台的产物,其本身就能够兼容HEV混动或PHEV插混,这意味着换装新的动力总成,并不需要对底盘和白车身进行多大改动。从申报图来看,这台途胜L HEV的外观样式也与已经上市的燃油版保持高度一致。yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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途胜L HEV申报信息yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

申报信息显示,途胜L HEV搭载的是一台型号为G4NR的2.0L直列四缸自吸发动机,其最大功率110.5kW(150Ps)。从排量和型号来看,这台发动机跟索纳塔PHEV上那台G4NG 2.0L发动机应该有密切联系,很可能在进排气的可变正时方面有所优化,以提高压缩比和热效率。yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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美规版途胜PHEV,能充电yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

目前我们还不清楚这台车使用的是什么混动机构,从现代起亚的技术储备来看,包括索纳塔PHEV、途胜L PHEV、K5凯酷PHEV在内,集团旗下的混动车清一色都是P2混动布局。也就是在发动机和变速器之间集成了一台轴向磁通电机,用电机取代液力变矩器,分别给变速器提供动力输出。yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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韩系惯用的P2混动布局yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

单电机的P2布局因为结构相对紧凑且简单,因而常见于主打纯电模式的插电式混动车,但对于不允许外接充电的油电混动车(途胜L HEV)而言,这种布局的电驱性能和能量回收效率都相对较低,很难跟丰田THS、本田i-MMD那种异轴双电机一样保证稳定的低油耗。yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

目前市场也没有以P2布局为基础制作油电混动车的案例,相信现代起亚也应该不会意识不到这一点。yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

 ●总结:yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

那么问题来了,途胜L HEV究竟使用的是那种油电混动系统呢?个人猜测有三种可能性:yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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其一,目前丰田已经开放了THS混动系统的核心技术专利,各品牌也有类似的技术方案,我们在比亚迪DM-i、长城DHT、奇瑞DHT中都能看到这种异轴双电机布局的影子,以现代起亚的技术实力,相信做一个类似的油电混动系统放到途胜L HEV上并不难。yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

其二,如果图省事的话,北京现代还可以选择技术门槛更低的增程式混动方案,把这台2.0L发动机完全当发电机使,车子的动力完全来自驱动电机,也可以不需要外接充电。yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

最后,也是最无奈的选择,在索纳塔PHEV的基础上进行“阉割”,取消大容量电池组和外接充电,并通过P2混动系统的优化实现更高效的油电混动。这种保留变速器的方案究竟能把亏电油耗做到什么程度,无疑是一个很大考验。(文/车友号 EV导购)yS6电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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