本田CEO八乡隆弘:纯电动车短期难成主流 混动才是重点

2019-12-29 15:44:03      来源:新浪汽车-编译      编辑:张晶      人气:

图/新浪汽车据electrek报道,本田的最高经营责任人八乡隆弘想为这个日本的汽车制造商设计新的产品开发路线。 他计划简化

本田CEO八乡隆弘:纯电动车短期难成主流 混动才是重点LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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据electrek报道,本田的最高经营责任人八乡隆弘想为这个日本的汽车制造商设计新的产品开发路线。 他计划简化产品线,大幅度修改生产流程,重新调整工程资源,着力开发新技术,如驾驶员辅助功能。LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

但纯电动汽车不是本田优先发展的对象。 他本周在欧洲的汽车新闻上谈到“我认为电池汽车的需求不会大幅度增加。”LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

与纯电动汽车相比,八乡隆弘重点发展混合动力汽车,目标是在2030年之前从“电动汽车”采购全球三分之二的销售。 本田认为主要的销售量不仅来自电动汽车,也有可能来自混合动力汽车。LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

“我相信混合动力车会发挥重要作用。 本田的目标不是使产品电气化,而是提高燃料效率。 我相信混合动力汽车是遵守不同环境规制的方法。” 八乡隆弘说。LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

八乡隆弘表示,本田之所以进入电动汽车市场,是因为例如2020年在欧洲发售本田e是为了遵守排放限制。 消费者在怀疑电动汽车的需求的同时,也怀疑电动汽车技术和基础设施的准备状况。LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

“各国的排放规定不同,必须遵守。 我们需要继续开发电动汽车。 但是我不相信纯电动汽车很快就会成为主流。 ’他说LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

“我认为电池汽车的需求不会大幅增加。 这种情况在全世界都是一样的。 汽车电池的技术瓶颈、电动汽车的基础设施和硬件都存在无法克服的问题”八乡隆弘说。LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

欧洲市场是本田电动化努力的重点,其排放标准将在2020年更加严格。 按照规定,从2020年开始,欧洲汽车制造商每公斤新车的二氧化碳排放量不得超过95克。 违反规定可能被处以巨额罚款。LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

10月,本田汽车欧洲公司副总裁汤姆·加德纳表示,欧洲的管制、市场和消费者行为的变化速度意味着这里比世界其他任何地方都要快转向电化。LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

复古风格的纯电动Honda E将于2020年夏天在欧洲市场上市。 但该售价为3.3万美元,电池容量为35.5千瓦时,续航距离为125英里的小型电动汽车不能进入美国市场。LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

据报道,本田除Honda E外,还将推出第二款电动汽车。 关于第二台电动汽车的消息很少,但只知道2022年发售。LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

本田与其他汽车制造商相比,在电动汽车领域落后,迄今本田推出的电动汽车有限。 大众汽车计划展开电气化攻势,2020年将推出纯电气ID系列的前两款和其他六款新能源汽车LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

但是,加德纳也补充说“本田还将在市场上推出电池动力产品”。 本田欧洲到2022年为止只销售混合动力和纯电动汽车,比之前发表的时间提前了3年。 本田将在2021年前逐步淘汰所有柴油车。LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

本田在纯电动汽车领域的保守态度也适用于自动驾驶技术。 本田将与通用汽车旗下的Cruise Automation自动驾驶公司等合作开发强大的自动驾驶平台。 与此同时,本田致力于将廉价的驾驶辅助功能引入思域( Civic )和雅阁( Accord )等主流车辆。LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

下个月,本田将在国际消费电子展CES 2020上展示将来的愿景,届时将发布扩展驾驶概念车。 方向盘重新设计,没有踏板。 要启动一直处于待机状态的概念车,必须轻敲两次方向盘,然后推开方向盘加速或提升以减速。LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

本田还表明了能源管理的理念。 虽然还不清楚具体细节,但这一概念的目的是使社会使用处处可见的便携式可切换的1kwh电池组,以为家庭设备、传递机器人和小型移动车辆提供动力。 在国际消费电子展上,该公司首次发售名为“电动智能移动”( ESM )的电动推车。LvU电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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