董扬建议燃料电池汽车规划目标:2025年左右累计生产50万辆

2019-08-02 18:15:27      来源:董扬汽车视点      编辑:董扬      人气:

中国汽车工业协会前副会长董杨首先,您想开发燃料电池汽车吗? 这似乎不是问题,但实际上并非如此。我记得去年李克强总理访

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中国汽车工业协会前副会长董杨ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

首先,您想开发燃料电池汽车吗? ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

这似乎不是问题,但实际上并非如此。我记得去年李克强总理访问日本并前往丰田调查,包括燃料电池汽车。由于传言,领导人认为动力电池电动车不工作,有必要转向燃料电池汽车。这显然是一个谣言,但其背后的逻辑值得我们保持警惕:这是为了简化复杂的工业发展问题,并认为我们无法赶上传统的汽车技术领域,我们可以在电动汽车领域超越;节能排放的战略方向只能集中在一个关键点,无论是动力电池电动车还是燃料电池车。总之,我希望找到建立汽车动力的捷径。最近,政府的燃料电池汽车补贴政策有一个缺口期,因此业界再次质疑:是不是因为动力电池电动汽车的发展是好的,政府应该放慢对燃料电池汽车的支持? ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

作者认为这种担心是不必要的。原因有两个:第一,在政府发布的《节能与新能源汽车发展规划(2012~2020)》中,燃料电池显然是关键的发展方向之一。燃料电池汽车也是《新能源汽车发展规划(2020~2035)》的发展重点,目前正在开发中。因此,没有政府放慢对燃料电池汽车的支持。其次,在技术特性方面,动力电池电动车适用于乘用车,而燃料电池车更适合长途重型商用车。重要的是要明确两者是互补的关系。我们应该全面了解电动汽车相关技术的发展:经过近20年的发展,动力电池一方面取得了长足的进步,业界普遍认为动力电池电动汽车可以是作为乘用车改造升级的主要方向;燃料电池电动汽车也取得了很大进展,被确定为商用车改造升级的主要方向。 ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

二,您是否希望将重型卡车作为燃料电池汽车的主要发展方向? ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

目前,动力电池电动汽车的发展规划目标很明确。各大汽车公司已经制定了全面的机动化改造计划,甚至一些国家和地区也提出了禁止销售燃料汽车的时间目标。然而,商用车不包括在这些规划和实践目标中,尤其是用于高速公路上的长途运输的重型卡车。在国际上,燃料电池汽车的发展主要集中在乘用车领域。日本丰田明星车型mirai五年前在技术上取得了重大突破,是一辆乘用车。在mirai促销不理想的情况下,日本丰田公司最近开始使用mirai燃料电池动力系统用于公共汽车。在最初几年,中国的燃料电池汽车研究也沿袭了国际航线,重点是乘用车。近年来,它刚刚开始转向公共汽车和物流车辆。但笔者认为,基于燃料电池取得重大技术进步,以及中国的节能减排目标,我们现在应该将重型卡车作为燃料电池汽车的主要发展方向。原因如下:ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

首先,中国的节能减排和能源短缺形势严峻。一方面,中国已成为世界上最大的二氧化碳排放国。为履行中国政府对“巴黎协定”的承诺,有必要大幅减少汽车的碳排放。动力电池电动汽车的推广只能显着降低乘用车领域的碳排放量。虽然商用车的数量不到所有车辆的五分之一,但油耗接近一半。因此,我们需要采取明确有效的措施来减少商用车领域的碳排放。另一方面,中国对石油进口的依赖已超过70%,能源安全形势严峻。要解决这个问题,我们还必须采取重大措施,减少商用车辆,特别是中型和重型卡车对柴油的依赖性。 ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

其次,技术发展已经成熟。研究表明,根据目前的技术路线,如果能够大规模工业化,燃料电池动力系统的成本可以与柴油发动机相媲美,并且生产,运输和供应氢气的成本可以与柴油相媲美。因此,形成了大型电池车辆产业化的规划基础。 ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

第三,中国具有开发燃料电池汽车的独特优势。与可以使用现有电源网络的动力电池电动车辆不同,燃料电池车辆的开发需要重新建立氢气供应系统。与发达国家不同,中国仍处于大规模基础设施建设阶段,因此中国在财政资源和可用于建设基础设施的资源方面具有优势。此外,中国的风力发电光伏发电正在迅速发展,需要消耗大量的碎片能源,可用于制氢。中国也拥有世界上最大的化学工业体系,每年生产大量的工业副产品氢。与此同时,中国仍然是世界上最大的商用车生产国,也是市场规模和企业实力最大的市场,以支持燃料电池汽车的发展。最后,我们在动力电池电动汽车产业化方面拥有10年的经验和教训。我们可以合理地处理政府推动与市场拉动之间的关系,合理处理产品开发与基础设施建设的关系,合理处理生产与应用之间的关系。 ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

第三,燃料电池用于重型卡车,有必要补充技术路线。 ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

由于作者不是真正的专家,这个问题并不完整。至少有两点需要注意:ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

首先,我们需要注意液氢路线。由于重型卡车需要800-1000公里的行驶里程,因此使用压缩氢气路线无法满足需求。该行业已逐渐达成共识,即如果大规模应用,压缩氢的成本太高并且需要液态氢路线。因此,如果我们确定重型卡车是主要的突破方向,我们需要更加关注液氢路线,缩短压缩氢转换过程,并规划液氢产品的液体产品设计和基础设施建设。预先。 ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

第二是电动和电动混合的程度。如果燃料电池技术用于乘用车和物流车辆,则驾驶条件复杂且备用动力大。可以采用减少堆叠和增加电池容量的技术途径。对于重型卡车中使用的燃料电池,需要更多考虑高速公路上长途驾驶的工作条件,合理设定燃料电池组的功率配额以及电动和电动混合的程度。 ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

第四,一套合理的规划目标。 ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

工业化推进阶段与以前的技术准备阶段和少数试点阶段不同,需要得到规模市场的支持。在此,笔者大胆提出,应在2025年左右计划累计生产50万辆汽车。根据中国目前的情况,在工业化推进阶段,不可能恢复计划经济,实现少数民族的重大突破。某些地区政府指定的企业。以设置50万辆汽车为目标,可以在几个关键领域保证10万辆汽车,使燃料电池汽车的研发,生产和制氢,运输和供应系统达到一定的市场规模。进步和降低成本。政府还可以制定50万辆汽车的补贴计划。达到50万辆后,将不再补贴,避免了目前发展中动力电池电动车数量的快速发展,以及左右财政补贴。在制定2012〜2020年节能与新能源汽车发展规划的过程中,还有一个关于是否在第一阶段建立50万辆汽车的争论。然而,经过反复讨论,显然有50万辆汽车被国有化。促进最低规模的结论。实践证明,确定这一目标非常重要。在这种情况下,作者从不低估建立氢气供应系统的难度。然而,作者认为,如果供氢系统无法跟上,最好延迟第一阶段目标的实施,而不是减少第一阶段目标。阶段计划的目标数量。 ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

当然,对于燃料电池汽车的推广,存在政府管理体系建设和标准法规建设等重大问题,但这些方面没有争议,所以我在此不再赘述。 ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

一个家庭的话语旨在促使该行业深入思考这一讨论。欢迎您表达您的意见,不要强加任何意图。 ikF电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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