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疫情拐点未到 车市曙光已现

2020-02-13 10:35:51      来源:盖世汽车      编辑:熊薇      人气:

当在2019年刚刚完成时,很多业内人士对2020年中国汽车销量的增长率进行了预测,结论基本在-3%到-1%之间,仍然是乐观的。然而

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在2019年刚刚完成时,很多业内人士对2020年中国汽车销量的增长率进行了预测,结论基本在-3%到-1%之间,仍然是乐观的。k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

然而,1月底突然爆发的肺炎疫情打破了汽车市场原有的产销节奏,汽车市场的主旋律是汽车公司推迟复工、供应链危机和经销商倒闭。有鉴于此,一些机构和企业不得不重新调整对中国汽车市场的判断。在所有人的重新评估下,中国汽车市场今年将走向何方?k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

供需疲软,第一季度汽车市场下滑20%或k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

最近,国际知名市场研究机构IHS Markit对中国市场做出了新的预测,因为中国爆发了肺炎IHS Markit此前预测,2020年第一季度中国汽车产量将下降10%。现在,随着新的冠状病毒肺炎疫情的爆发,导致工厂长时间关闭,它认为这将导致中国汽车产量减少170多万辆,同比下降32%。由于疫情,宝钢今年也重新评估了汽车市场。在疫情爆发前,宝钢预测今年中国汽车市场将与去年持平,小幅增长1%至2%然而,在宝钢最近的一次电话会议上,该公司董事会秘书王娟表示,在当前形势下,国内汽车行业今年很难实现正增长,可能会出现一位数的下滑。k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

宝钢对疫情有更直接的感受公司目前在中国有四大生产基地,其中WISCO青山基地位于疫情最严重的武汉。1月23日,武汉开始“封城”,实施交通管制,影响了WISCO的物流运输。但是,由于有一定的原料储备,基地目前仍保持正常生产。但是,如果武汉市在未来几个月继续关闭,势必影响武钢陆路运输辅助材料的供应,从而引发一系列连锁反应。k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

和宝钢的经验只是目前国内许多汽车公司和零部件公司的一个缩影。自1月底新皇冠肺炎正式爆发并蔓延至全国以来,为了预防和控制疫情,全国许多地方实施了交通管制,限制人员流动,导致节假日后恢复工作,影响了许多企业的原材料采购和运输。尤其是汽车产业链中的大多数企业都受到了影响。k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

据上海一家上游原材料供应商的员工称,由于交通管制,如果公司想在近期内将货物运往国外,不仅需要客户提供复工通知和有效的承诺备案,还需要订单、送货单、送货员和车辆信息,以及其他公司的保护计划。程序非常复杂,员工返回后可能需要隔离,这非常耗时。更不用说湖北的汽车公司和零部件公司了,其中许多公司甚至现在仍处于“待命状态”。k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

汽车的供应方被关闭,销售方也由于消费者看车和载车的影响而被迫关闭。整个汽车市场的情况可以想象。根据狂怒汽车研究所的预测,受疫情影响,今年2月份国内乘用车销量下降了50%以上。3月份,随着汽车公司逐步恢复工作和产能的增加,情况可能会有所改善,最终第一季度的总销量可能会下降约30%k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

中国汽车经销商协会组织的疫情影响快速调查也表达了类似的观点。调查显示,由于大多数省份推迟建设,疫情对二月市场的影响更大。经销商普遍认为,2月份销售额同比下降50%以上,环比下降幅度更大。如果2月10日大多数省份的发车时间不再推迟,预计1-2月汽车销量将同比下降20%,这并不乐观。k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

更重要的是,当前肺炎疫情对国内汽车产业链的影响已经蔓延到全球供应链,导致许多汽车企业海外工厂关闭或即将关闭。例如,捷豹路虎(Jaguar Land Rover)最近发布警告称,其在中国以外的供应链有中断的风险。日产刚刚宣布,由于疫情对其全球供应链的影响,它将从2月14日起暂停日本西南部九州工厂的两条生产线,并从2月17日起暂停另一条主要生产出口汽车的生产线。此前,由于中国制造的零部件短缺,雷诺和现代还选择暂停一些海外工厂的生产,一些汽车公司也计划暂停生产,如FCA。随着肺炎疫情在中国的持续,不排除将来会有更多的汽车工厂被迫停产。可以说,中国零部件供应商打了个喷嚏,全球汽车市场感冒了。k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

第二季度短期压力或“拐点”k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

在最近一项关于新皇冠肺炎对国内汽车行业发展影响的调查中,近40%的参与者认为今年汽车市场将比2019年下降5%至10%,30%的参与者认为今年汽车市场将下降2%至3%,少数参与者认为今年汽车市场将下降10%以上这表明,肺炎疫情爆发后,汽车行业非常看跌。k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

据报道,由于肺炎疫情,国际信用评级机构标准普尔(S&P)在中国汽车市场连续两年下滑后,最近撤回了对复苏的预测,该机构预测2020年中国汽车销量将增长1%至2%。k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

当然,也有一些机构和专家相对乐观地认为,肺炎疫情对汽车市场的影响很小。近日,中国汽车R&D公司发布了《冠状病毒肺炎疫情对汽车行业的影响分析》,认为该疫情不会对年度汽车销量产生重大影响k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

表示,虽然在疫情发展期间,交通管制对汽车的消费和购买有很大影响,但对汽车的需求不同于旅游、娱乐等快速消费服务,在后期,由于疫情的消散,暂时被抑制的汽车需求将再次释放,从而将汽车市场推向销售高潮,进一步提振整体销量。k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

,特别是各地采取的交通管制措施,已使一些人遭受无车日的“煎熬”,乘坐公共交通工具可能会增加感染的几率。从各方面考虑,这种流行病可能会提振私家车的购买情绪,尤其是增加首次购车的需求。至于拐点何时出现,根据CNAC的预测,汽车市场将在5月左右出现销售增长。k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

盖世汽车研究所也认为,虽然目前大部分汽车企业和零部件企业都将复工时间推迟到2月14日,许多外籍员工在返岗后需要隔离14天,但实际复工情况并不理想,短期生产能力很难达到正常水平。此外,疫情期间出台的限制居民活动等措施在一定程度上抑制了销售,导致第一季度汽车消费持续疲软。然而,随着疫情的结束,同时供应方的生产能力不断增加,这种情况将逐步改善,预计汽车市场的销量将从第二季度开始逐步恢复。k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

吸取了2003年非典疫情基本得到控制的经验,6月份汽车销量大幅反弹,增幅30.8%,此后继续保持30%左右的高增长率。钟南山院士2月11日在广州接受路透社采访时表示,肺炎疫情预计将于2月中下旬达到高峰,5月份结束。那么,汽车市场的反弹最早将在5月份。k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

然而,肺炎疫情下的汽车市场情况与2003年非典爆发时有所不同。2003年,中国汽车市场处于普及的初级阶段,汽车人口相对较少,只有1000人。市场消费行为主要是首次购车和家庭使用。对汽车的需求非常强劲。该市对旅游和购物的限制没有现在那么严格。此外,中国加入世贸组织为宏观经济注入了更多活力,导致宏观经济增长相对较快。在多种因素的刺激下,居民收入购买力的提高导致了非典流行后汽车销量的快速反弹,最终将年销量推高了34%k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

和今年的汽车市场,不仅每千辆汽车的拥有量水平明显高于2003年,而且许多城市的交通拥堵、限行限购现象严重,宏观经济也不是很景气。这些都极大地抑制了最终用户汽车需求的释放。即使没有肺炎疫情,汽车市场在2020年也会一直处于低水平。更不用说这种流行病今年给中国甚至世界经济带来了巨大的影响。居民收入也受到影响,从而导致市场消费信心和需求下降。在综合考虑的基础上,愤怒的汽车研究所认为,虽然疫情刺激了汽车市场,但刺激是有限的。目前,今年乘用车市场的整体需求仍将比去年进一步下降,预计下降5%-8%,略低于2019年k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

特定于细分市场。根据全国机动车协会秘书长崔东树此前的分析,鉴于这一流行病将对汽车的迫切需求产生一定的刺激作用,中国品牌和一些合资品牌有望在未来得到大力推广,而对豪华车的推广效果并不明显。在汽车和零部件公司因库存比率相对较低而推迟复工的大背景下,一些合资品牌(如日本汽车)可能面临一定风险。从k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

车型来看,崔东树认为,此次流行将在一定程度上促进SUV和轿车市场的销售,因为SUV产品是目前家庭消费的主要车型,也是中西部地区道路适应性强的首选车型。作为生产工具,由于未来经济前景不确定,MPV很难增加销量。k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

此外,在证券市场,许多机构也认为这种流行病对汽车需求的影响有限。由此,我们可以看出,大多数业内人士对今年肺炎疫情对汽车市场的影响持乐观态度。他们认为,尽管短期生产和销售面临压力,但从长期来看,影响并不显著。k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

值得注意的是,最近中国汽车经销商协会正式向中国银行、中国保险监督管理委员会、商务部等政府相关部门提交了《中国汽车流通行业防控期间金融服务支持经销商应急报告》,呼吁政府部门对行业给予分阶段政策支持,以应对抗击新一轮皇冠肺炎疫情的挑战。今后,随着相关扶持政策的出台,同时汽车产业链的上下游协调一致,我相信汽车产业一定会尽快跨越这一门槛!k3P电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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