新能源汽车的未来不是扩大“油箱”是扩充“油站”

2019-09-11 12:15:26      来源:中新汽车      编辑:张洪杰      人气:

随着汽车技术和新能源技术的快速发展,世界汽车工业发生了颠覆性的变化,传统的燃料汽车已经发展成为全面的新能源和智能

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随着汽车技术和新能源技术的快速发展,世界汽车工业发生了颠覆性的变化,传统的燃料汽车已经发展成为全面的新能源和智能网络,它已成为一个不可逆转的趋势,包括美国,德国,法国,英国和其他世界大国已经制定了暂停燃料汽车的计划,计划全面推广新能源汽车,中国作为世界上最大的汽车生产和销售,但也充分加速了新的能源史。据统计,中国新能源汽车产销量自2014年以来迅速增长。2018年,中国新能源汽车产销量突破125万辆,居世界第一,占全球新能源汽车市场的50%。 tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

然而,在快速发展的同时,新能源汽车产业也面临着巨大的新要求和挑战。如今,充电模式已经成为为新能源汽车提供动力的一种流行方式,但它仍然面临诸如成本,安全性和便利性等诸多因素。 正如工程院院士杨玉生在2019年泰达论坛上所说,远程纯电力不能节约能源,减少排放,也不能完全消除消费者对纯电动新能源模型的里程忧虑。在纯电动新能源汽车取代大面积传统燃料汽车之前,如何使充电方便加油是新能源汽车需要解决的首要问题。 tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

北京新能源汽车有限公司总经理马方烈认为,新能源汽车更换技术可以缩短用户的上电时间,延长汽车电池的使用寿命降低用户购买汽车的成本,减缓电网的冲击负荷是提升用户体验,扩大产品销售的有效措施,也是新能源汽车能源供应模式的重要补充。 tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

我不得不说,曼也更赞同上述观点,毕竟每个用户的实际汽车需求是不同的,车辆“油箱”并不是越大越好。 以更高的成本获得更多的续航里程,它将进一步增加车身的重量。与投入更多资金选择远程电池寿命相比,我更喜欢选择轻便便捷的绿色旅行,并希望新能源汽车公司尽可能地尝试统一电池标准。电站是大规模和通用的,只有两种类型的“92”和“95”。 tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

以下是对Ma Mi(A)的采访:tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

问:您如何看待电源改变模式的未来前景? tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

答:我会以几种方式回答你的问题。 tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

第一,在电动汽车的发展,发展路径和商业模式等方面,各方面都存在一些不同的认识和看法,这是正常现象。毕竟,这是一项新技术和新兴产业。每个人都有一些不同的想法和新想法是正常的。这个行业是在这种环境下发展起来的,而且这个行业正在不断向前发展。我认为前面的行业正在推进,但有几个原因没有取得成功。 tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

首先,当时的技术方面因素处于探索阶段,并不是很成功。我们认为,目前的技术是一项重大突破。该技术可以商业化并且具有很多商业化。要支持的应用程序示例。 tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

其次,这是市场方面的因素。第一个电动车行业首先提出了一种动力改变模式。当时,市场并未完全支持改变电源的模式,因为终端市场的数量仍然很小。广泛的技术推广必须得到市场的支持。 tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

在这种情况下,电力变化技术可以取得成功,它与我们在基于电力变化模式的商业模式中使用这项技术,创新和发展密不可分。过去的探索只是为了促进技术,而不是促进技术和商业模式。我们现在正在推广技术+商业模式。它从一开始就不是整个领域的推动力。我们正在推动出租车和蚊帐的具体场景。 tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

在第二方面,推送和替换实际上是基于动力改变技术,然后引入车辆和电动分离模式。汽车所有权和电池所有权被剥夺。我们剥离了电池并将其退还给电池供应商。出租车只租了电池,一些商业模式的收费公里。我们利用电力交换+业务模式的突破和技术突破,最终电力交换可以在全国范围内广泛而迅速地推广,我认为存在这样的差异。 tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

问:一些分析师表示,“今年的撤退存在一些紧迫性,长时间的电池寿命将无法实现节能减排的目标。 ”不知道您从企业角度是不是认可这个说法?tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

A:首先,我们国家制定的政策就是为了鼓励产业的发展,为了鼓励技术进步,我觉得从这方面来讲,国家政策对促进行业发展是起到了积极的作用,也希望未来的政策能更好引导大家符合市场实际其次,我认为不能说长续航就不对,现在整体市场新的情况下,明显的产品升级,消费升级,有相当一部分人对高端车,对高性能产品还是比过去明显在上升,这部分是需要的高续航产品的,与此同时,经济型中低端产品也需要更贴近市场。 tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

Q:从长远来看,换电模式是否会成为主流方式?tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

A:我不能说这个模式就一定整个替代或者代替快充、慢充,至少我认为是对充电方式的重要补充,尤其是运营领域,像出租车、网约车,未来城市物流车也在推,这些使用的场景,用快充、慢充带来很多解决不了的问题。快充时间问题,最快也要半个小时、45分钟,如果用快冲我们刚才说的快充对安全的影响。tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

来自国家监控中心的统计数据显示,电池前期发生过热(问题),75%都是在充电状态下发生的。换电储备电池是利用慢充,能够解决减少对电池的伤害,不仅控制了过热的可能性,而且延长了电池的寿命。 tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

Q:换电模式会不会增加企业运营成本?tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

A:对于换电模式,多了一套换电机构,这个成本肯定是上升的,但我们更看重终端最终的一个成本,最终成本我通过车、电分离,电动汽车的成本是电池的成本,几乎占了整车的40%,甚至高达50%,我们用车、电分离的模式把电池剥离出来,进行租赁,使用户一次购车的成本就大幅度的降低了,我们是通过商业模式的创新,来转化了成本的压力。tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

换电商业模式上,北汽并不直接参与换电的运营,而是整合了行业里面有好多合作伙伴,有电池运营商的,有做充电服务的,有做充电站的,还有做光伏的,我们组成的一个卫蓝生态联盟,通过技术和商业模式撬动和引导行业的资本来加入这个领域里面来。tdO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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