“后补贴”时代 创新是新能源车企“渡劫”良方

2019-08-12 18:16:12      来源:人民网      编辑:胡挹工      人气:

一直以来,中国新能源汽车市场的火热发展离不开国家政策的强力支持,特别是对新能源汽车企业的补贴政策。但是,从长远来看,

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一直以来,中国新能源汽车市场的火热发展离不开国家政策的强力支持,特别是对新能源汽车企业的补贴政策。但是,从长远来看,“补贴”必然难以维持,工业发展规律最终将重返市场。今年3月,《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的发布预示着新能源市场后补贴时代的到来。随着6月26日补贴过渡期的结束,新的补贴政策将正式实施,新能源汽车补贴将达到60%。在后补贴时代,新能源汽车企业应如何调整以适应更激烈的竞争?市场环境怎么样? fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

补贴撤退7月汽车制造商的新增销售略有下降fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

7月份新能源汽车的销售数据尚未公布。但是,它的产量下降了。据相关研究机构统计,2019年7月,中国新能源汽车产量约为7.4万辆,同比下降6%,环比下降43%。与此同时,中国汽车工业协会也下调了今年新能源汽车的预测,销售额从160万到150万不等。 fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

在宣布7月份成绩单的新能源汽车公司中,7月份几款新能源汽车的销量也出现下滑。比亚迪在新能源领域排名第一,7月份销售了17,000辆新能源汽车,同比下降11.8%。这是比亚迪新能源汽车今年首次出现同比下滑,但1 - 7月的销量仍在增长。 73.1%。七月份江淮新能源汽车销量同比下降66.5%至1,738辆,其六款车型的月销量不足300辆。根据吉利汽车公布的官方数据,其中4476辆是2019年7月的新能源和电动汽车。6月份,这一数字为16,000辆,也出现了大幅下滑。 fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

补贴的撤退导致6月份新能源汽车市场出现小幅井喷,超出部分需求,导致7月份新能源汽车销量下滑。国海证券认为,汽车企业需要调整产品线和定价策略以适应新的市场环境,预计8月份将开始逐月上升。 fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

自给自足的口袋咬牙齿不是一个长期的解决方案fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

一直以来,中国新能源汽车产业的发展离不开政策的大力支持。当潮水退去时,谁将在“裸泳”中逐渐浮出水面。一方面,补贴正在下降,另一方面,补贴标准越来越严格,对电池密度和续航里程的要求也越来越高。在竞争激烈的时候,许多汽车公司选择用自己的口袋来保住市场。 fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

其中,代表性的汽车公司有魏玛,长安,广汽新能源,欧拉,比亚迪等。 6月25日,魏玛汽车率先打出“保险”卡,宣布魏玛EX5将维持159,800-23,800元的补贴。然而,这些制造商补贴其保险价格的方式并不是一个长期的解决方案。公司的“财务权力”可以支持盈利业务未知的时间。采用这种做法的大多数品牌都没有给出活动的维护期。消费者只能“购买和珍惜”。 fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

对于汽车的新动力,玩汽车是烧钱的活动,现在它正在进入“资本竞赛”阶段。对于传统的老牌汽车公司来说,补贴寒潮到来后的几天也不好。以比亚迪为例,国内新能源产业中的“领先汽车公司”,比亚迪也自豪地宣称,所有新能源汽车都能在2018年继续享受新能源的全部补贴,但事态发展到今年。 10月31日fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

尽管补贴这些制造商的保险价格的做法是主要品牌的主流做法,但人们普遍认为它本质上是一种权宜之计,很难长期维持。 fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

确实,并非所有汽车公司都有信心和能力发挥“保险”,特别是对于尚未盈利的新能源汽车。尽管一些潜在客户很可能会丢失,但一些汽车公司在压力之前选择了“保证利润”,这增加了最终产品市场的价格。 fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

以威莱ES8为例,它只保持模型的“官方指导价格”不变,但在削减补贴后,消费者购买汽车的实际门槛将得到提升。此前,在地方和国家的双重补贴下,威莱ES8起步价不到40万元,但现在ES8价格为44.8万元,国家补贴仅为2.7万元。不小。 fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

在新政策过渡期间,“早买车,提马价”也可以视为营销口号,但过早的透支消费无法避免补贴消退后的价格上涨。对于这样做的汽车公司,买车。在提高门槛之后,我担心一些潜在的消费者会丢失。 fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

补贴应归还斜坡。创新应该是艰难的。fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

随着“后补贴”时代的到来,新能源汽车市场已进入下半年大幅下挫的补贴,竞争日趋激烈。保险价格的选择需要利润,而价格上涨的选择也有出售悬崖的风险,也许只是为了提高产品实力。升级技术,以降低成本和其他方法的“真枪和枪”打,以在整体下行环境中继续生存。 fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

此前,国家工商总局局长陈虹在今年的两会上直言不讳地说:“中国的新能源汽车仍然受政策驱动,市场驱动力不够强劲。”当汽车公司不再关注补贴时,他们会制造汽车以迎合政策。同时,也许它更能够从消费者的角度思考用户的真实需求,从而生产出更具竞争力的汽车。 fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

因此,当补贴“退回”时,创新必须“上坡”。为了激活新能源汽车市场,补贴政策只是最初的“帮助”和“送一个”,但温室里的鲜花没有前途,最终技术和服务是决定性的。价格便宜足以满足消费者的需求。我们能否通过技术创新解决巡航范围,充电时间和电池寿命等短板问题,能否通过设计创新改善产品体验,通过管理创新来降低成本,释放大规模效益?决定汽车公司是否可以摆脱补贴依赖,在市场竞争中赢得优势。这要求新能源汽车公司在高质量发展的道路上发挥其全部潜力。 fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

值得一提的是,未来完成补贴并不意味着暂停政策支持。如今,“双点”和其他政策的接力正是迫使汽车公司提升其技术水平和市场竞争力。 “回归”和“增加”的差异化指导,显示了国家对企业更好,更强的明确指导。此外,除了对汽车公司的支持外,当地政府部门也在大力推进基础设施建设。新能源汽车的使用环境越来越好,汽车企业的发展必然会越来越自信。 fef电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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